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Special Reifen<br />
Die neueste Generation rollwi<strong>de</strong>rstandsoptimierter<br />
Reifen bietet einen<br />
guten Kompromiss, <strong>de</strong>r im Trend liegt<br />
Reifen sind für bis zu 20 Prozent <strong>de</strong>s Spritverbrauchs<br />
verantwortlich. Bei ihrer Produktion<br />
wer<strong>de</strong>n circa 30 Prozent an sogenannten Verstärkerfüllstoffen<br />
in die Lauffläche eingearbeitet.<br />
Erst ihr Zusammenspiel <strong>de</strong>finiert wichtige<br />
Eigenschaften wie Abriebfestigkeit, Haftung<br />
und Reißfestigkeit. Gegenwärtig versuchen die<br />
Reifenhersteller zunehmend, mit neuen Gummimischungen<br />
und optimierten Profilen auch<br />
<strong>de</strong>n Rollwi<strong>de</strong>rstand zu verringern. Je weniger<br />
sich ein Reifen verformt, <strong>de</strong>sto geringer sind<br />
die Energieverluste. Grundsätzlich tragen eine<br />
steifere Karkasse und eine spezielle Laufflächenmischung<br />
dazu bei, dass ein Reifen „run<strong>de</strong>r“<br />
läuft, er verformt sich dann weniger. Und<br />
in aller Regel verursachen stabile, härtere Reifen<br />
geringere Spritverbräuche und CO2-Emissionen.<br />
Sicher, sparsamer, stiller<br />
Dahinter Dhi steckt k Physik. PhikDer D Rollwi<strong>de</strong>rstand Rllid di ist<br />
das Ergebnis <strong>de</strong>r Verformungsarbeit <strong>de</strong>s elastischen<br />
Reifens, <strong>de</strong>r nur einen Teil <strong>de</strong>r Verformungsenergie<br />
zurückfe<strong>de</strong>rt, <strong>de</strong>r Rest wird in<br />
Wärme umgesetzt. Diese sogenannten Hysteres-Verluste<br />
sind einerseits unerwünscht, weil<br />
Energie nutzlos an die Umgebung abgegeben<br />
wird. An<strong>de</strong>rerseits aber ist die Fähigkeit, Energie<br />
aufzunehmen, unverzichtbar, um beim Auftreten<br />
von Längs- und Querkräften die Haftung<br />
auf <strong>de</strong>r Fahrbahnoberfläche zu sichern. Es gilt<br />
also, ähnlich wie beim Luftdruck, einen Kompromiss<br />
zu fin<strong>de</strong>n, wobei <strong>de</strong>r Konstruktion <strong>de</strong>r<br />
Lauffläche eine ähnlich große Be<strong>de</strong>utung zukommt<br />
wie <strong>de</strong>r Wahl <strong>de</strong>r optimalen Gummimischung.<br />
Die Kenngröße <strong>de</strong>s Rollwi<strong>de</strong>rstan<strong>de</strong>s ist als abstrakter<br />
Wert <strong>de</strong>r sogennante CR-Wert, leicht<br />
abrollen<strong>de</strong> Reifen kommen danach etwa auf 0,9,<br />
weniger gute auf etwa 1,1. Das ver<strong>de</strong>utlicht einerseits<br />
zwar das bestehen<strong>de</strong> Entwicklungspotenzial,<br />
än<strong>de</strong>rt aber an<strong>de</strong>rerseits nichts daran,<br />
dass ein gewisser Zielkonflikt auch bleibt. So<br />
verweist beispielsweise Dr. Burkhard Wies, Leiter<br />
<strong>de</strong>r Pkw-Reifenentwicklung bei <strong>de</strong>r Continenal<br />
AG, darauf, dass niedriger Rollwi<strong>de</strong>rstand<br />
zunächst einmal optimaler Haftung bei Nässe<br />
diametral gegenüber stehe. Kürzeste Bremswege<br />
bei Nässe erzielten nach wie vor Reifen,<br />
die nicht speziell auf niedrigen Rollwi<strong>de</strong>rstand<br />
gezüchtet seien. Auch <strong>de</strong>r ADAC betont als<br />
Quintessenz etlicher Tests, die Entwicklung<br />
müsse wesentlich die Balance zwischen Rollwi<strong>de</strong>rstand<br />
und Nass-Grip verfolgen, einen Reifen<br />
nur bezüglich <strong>de</strong>s Rollwi<strong>de</strong>rstands zu optimieren,<br />
sei nachteilig. Die aktuelle Generation von<br />
Marken-Leichtlaufreifen erfülle diese Anfor<strong>de</strong>rung<br />
aber weitestgehend, <strong>de</strong>r Käufer müsse sich<br />
nicht mehr zwischen <strong>de</strong>n Eigenschaften Spar-<br />
<strong>Flotte</strong>nmanagement 5/2010<br />
Das Angebot von Hankook für leistungsstarke<br />
und schnelle Fahrzeuge:<br />
Hankook Ventus S1 evo<br />
Der Kraftstoffsparer von Continental für<br />
die Kompaktklasse: ContiEcoContact 3<br />
samkeit o<strong>de</strong>r Sicherheit entschei<strong>de</strong>n. Bei Billigprodukten<br />
hingegen könne sich <strong>de</strong>r Bremsweg<br />
bei schlechten Wetterbedingungen aber durchaus<br />
fast verdoppeln.<br />
Die Angaben seitens <strong>de</strong>r Reifen-Experten zur<br />
Spritersparnis durch rollwi<strong>de</strong>rstandsarme Reifen<br />
schwanken gegenwärtig zwischen etwa<br />
fünf und acht Prozent. Wo <strong>de</strong>utlicher spezifiziert<br />
wird, wird die Ersparnis im Stadtverkehr<br />
bei gleichbleiben<strong>de</strong>r und mäßiger Geschwindigkeit<br />
zwischen vier bis acht Prozent und für Autobahnfahrten<br />
zwischen drei und fünf Prozent<br />
angesie<strong>de</strong>lt. Die gegenwärtige Faustformel lautet:<br />
Pro zehn Prozent, die <strong>de</strong>r Rollwi<strong>de</strong>rstandsbeiwert<br />
gesenkt wer<strong>de</strong>n kann – und möglich<br />
sind schon bis zu 30 Prozent –, sinkt <strong>de</strong>r Kaftstoffverbrauch<br />
um 1,6 Prozent.<br />
Wie auch immer, fest steht, dass beispielsweise<br />
die Entwicklung <strong>de</strong>s 3 Liter-Autos, die<br />
Verbrauchs-Optimierungen bei <strong>de</strong>n „e“-Versi-<br />
Ein Jahr nach seiner Markteinführung auf<br />
bereits 18 Mo<strong>de</strong>llen in <strong>de</strong>r Erstausrüstung<br />
montiert: Goodyear Efficient Grip<br />
onen von Audi, <strong>de</strong>n Blue Motion-Mo<strong>de</strong>llen von<br />
Volkswagen o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n BMW-Baureihen 1er und<br />
5er ohne Leichtlaufreifen nicht in <strong>de</strong>m Maße<br />
möglich gewesen wären. Und unabhängig von<br />
<strong>de</strong>r Treibstoff-Ersparnis sorgt ein geringerer<br />
Rollwi<strong>de</strong>rstand auch noch für eine geringere<br />
Geräuschentwicklung, was sich vor allem bei<br />
schnellen Autobahn-Fahrten bemerkbar macht,<br />
wo ansonsten die Geräusche von Motor und<br />
Fahrtwind sehr bald von <strong>de</strong>n Laufgeräuschen<br />
<strong>de</strong>r Reifen übertönt wer<strong>de</strong>n.<br />
Nach <strong>de</strong>m Willen <strong>de</strong>r EU-Komission sollen ab<br />
2012 sukzessive feste Grenzwerte für Nassgriff,<br />
Geräuschentwicklung und Rollwi<strong>de</strong>rstand eingeführt<br />
wer<strong>de</strong>n. Zu<strong>de</strong>m wird eine automatische<br />
Luftdruckkontrolle vorgeschrieben wer<strong>de</strong>n.<br />
Pkw-Reifen dürften nach <strong>de</strong>m Komissions-Vorschlag<br />
ab 2014 nur noch einen Rollwi<strong>de</strong>rstandsbeiwert<br />
von höchstens 12 Kilogramm pro Tonne<br />
aufweisen, ab 2016 von 10,5 kg/t. Die meisten<br />
aktuellen Sommerreifen liegen aber schon heute<br />
in diesem Bereich.