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92 Innovation Generation Immer mehr Hersteller kündigen den baldigen Marktstart ihrer bereits im Flottenversuch erprobten Elektro-Modelle an. Wir bieten einen aktuellen Überblick über die rein elektrischen Konzepte sowie die nötige Tank-Infrastruktur in Deutschland. Das Marketing ist bereits angelaufen, die ersten serienreifen Fahrzeuge gehen an ihre neuen Besitzer. Zu den ersten, die die Elektrofahrzeuge in ihren Fuhrpark übernehmen und der breiten Öffentlichkeit zugänglich machen, gehören die DB Fuhrpark sowie der Autovermieter Sixt. Hier stehen an ausgewählten Standorten der Karabag 500 E und der Micro-Vett Fiorino E, die auf dem Fiat 500 basieren, im DB CarSharing Programm Flinkster kann der Citroën C-Zero gemietet werden. Somit kann ein jeder einfach einmal ein Elektrofahrzeug testen. Wie die Tabelle (serienreife Modelle der Hersteller, rein elektrisch betrieben beziehungsweise mit Motor zur Akkuladung) zeigt, setzen die Hersteller in erster Linie auf Fahrzeugmodelle der Mini- oder Kompaktklasse für vier bis fünf Personen mit Stauraum oder Nutzfahrzeugvarianten vornehmlich für den urbanen Einsatzbereich. In Testflotten sind bisher schon einige hundert Elektrofahrzeuge deutschlandweit unterwegs. Die Reichweiten bewegen sich derzeit hauptsächlich zwischen 130 und 160 km, eine Distanz, die sich für tägliche Touren im regionalen Bereich ergibt. Dort sind die Höchstgeschwindigkeiten der E-Fahrzeuge von meistens um 130 km/h völlig ausreichend. In Stadtge- Flottenmanagement 5/2010 bieten vornehmlich der acht Test-Modellregionen tummeln sich demnach auch die meisten öffentlich zugänglichen Ladestellen. Daneben können etliche Fahrzeugmodelle auch an der Fuhrparkentscheider stehen Elektrofahrzeugen aufgeschlossen gegenüber Das lässt sich der Bundesverkehrsminister nicht nehmen: Dr. Peter Ramsauer fährt den Audi A1 e-tron heimischen Steckdose oder am Arbeitsort (hoffentlich mit Erlaubnis des Arbeitgebers) aufgeladen werden. Rund um die Aufladung drehen sich viele interessante Details in den verschiedenen Fahrzeugen. Dabei soll es dem Nutzer sehr einfach gemacht werden, sich an das neue Tankkonzept zu gewöhnen. Im Nissan LEAF lässt sich der Akkuladestand per Handy abrufen, auch die Klimaanlage kann per Telefon aktiviert werden, das Quelle: Dataforce
Zero ist sinnvoll, wenn das Fahrzeug noch an der Ladestation steht, denn so wird kein Akku-Strom verbraucht. Die Schwester-Modelle Peugeot iOn, der Mitsubishi i-MiEV und der Citroën C-Zero lassen sich in 30 Minuten auf 80 Prozent aufladen, für eine volle Ladung werden dann sechs Stunden nötig. Akku-Ladung ist ein zentrales Thema, denn hier unterscheidet sich das Fahrzeug von den herkömmlichen Modellen enorm. Wichtig bei der Planung der Stromtankstellen erscheint vor allem, was RWE verdeutlicht: Es sollen keine Insellösungen entstehen, die einer schnellen Entwicklung der Elektromobilität schaden. Notwendig sind vernetzte Lade- und Mobilitätskonzepte. Daher sind die von RWE entwickelten Ladestationen Roaming-fähig. Das heißt, sie können mit anderen Systemen „kommunizieren“, vergleichbar mit dem Mobilfunk. Das RWE-Ziel ist es, den elektrischen Ladevorgang so einfach wie möglich zu gestalten und eine komfortable Abrechnung wie beim Mobiltelefon anzubieten. Wo sich in Deutschland öffentlich zugängliche Stromtankstellen befinden, wer der Betreiber beziehungsweise Anbieter ist, wie abgerechnet wird, welche Steckdosen verwendet werden, Öffnungszeiten und weitere wichtige Informationen zum Tanken können über die Internetseite www.lemnet.org abgerufen werden. Derzeit liegen die Kosten für ein Elektrofahrzeug etwa doppelt so hoch wie für ein entsprechendes Dieselmodell, wie Isfried Hennen von Ford erklärt. Mitverantwortlich dafür sind die hohen Akku-Kosten, die aktuell mit etwa 600 Euro pro Kilowattstunde beziffert werden können (die Batterie des Citroën C-Zero verfügt beispielsweise über 16 kWh). Um den Interessenten nicht von der Nutzung der Zukunftsantriebsform abzuschrecken, haben die Hersteller der ersten marktreifen Fahrzeuge Finanzierungskonzepte erstellt. Peugeot zum Beispiel bietet den iOn für weniger als 500 Euro Leasingkosten im Monat inklusive Wartung an, bei einer Laufzeit von fixen fünf Jahren. Renault plant, den Kunden das Fahrzeug kaufen zu lassen, die Batterie hingegen zu vermieten bei gleichzeitigem Abschluss eines Vertrages mit einem Energieversorger. Die mk-group Holding- Unternehmen Care Energy und Care Mobility stellten jüngst den CARe 500, ein von EV-Adapt umgebautes Elektrofahrzeug auf Basis des Fiat 500, vor, der für 44.900 Euro netto gekauft beziehungsweise geleast werden kann. Im Paket enthalten ist die kostenlose Wartung in einer der 600 A.T.U. Werkstätten, eine 2-jährige Mitgliedschaft im ADAC, ein Fahrsicherheitstraining sowie 5 Jahre kostenloser Strombezug. Aber auch die Leasinggesellschaften werden sich mit dem Thema befassen (müssen) und Lösungen anbieten. Bei- spielsweise informierte die GE Capital in Zuge einer Roadshow über ihr Elektrofahrzeugprogramm (s. Seite 32). Die Marketingstrategien werden sicherlich in unterschiedliche Richtungen gehen, eines jedoch scheint klar zu sein: die Betriebskosten der Elektrofahrzeuge sind nach heutigem Stand überzeugend: Peugeot geht von etwa 1,50 pro 100 Kilometer aus, wenn Stromkosten überhaupt anfallen. Bei einigen Energieversorgern oder Unternehmen wie dem ADAC ist zur Zeit der Strom für Elektrofahrzeuge sogar kostenlos. Laut einer Studie der Agentur für erneuerbare Energien e.V. entscheiden die Batterie- und die Energie kosten über die Ent wicklung der sogenannten Differenzkosten zwischen Elektroautos und Fahr zeugen mit Ver brennungs motor. Je stärker die Batteriekosten sinken und je schneller gleichzeitig die Preise für Erdöl steigen, desto geringer fallen die Mehr kosten für Elektrofahr zeuge aus. Sinkt der Batteriepreis bis zum Jahr 2020 auf 300 Euro je Kilowattstunde Speicherkapazität und steigt die Erdöl notierung gleichzeitig auf 200 US-Dollar je Barrel Rohöl, Stromtankstellen Der Citroën Berlingo First Electric kommt auch als Nutzfahrzeugvariante Innovation 93 Energieversorger Zahl der öffentlichen Strom-Tankstellen Verbreitungsgebiet EnBW 20 (Zahl der öffentli.) Raum Stuttgart Ziel bis 2011 700 Baden Württemberg E.ON 14 München RWE insgesamt 335 Ladepunkte in D davon Deutschlandweit 30 Hamburg mit Orlen 20 NRW mit Orlen 40 NRW mit der Westfalen AG geplant insges. 1.000 bis Anfang 2011 Deutschlandweit Vattenfall 50 Berlin insgesamt 708, Stand 12.09.2010 rentieren sich alle elektrischen Fahrzeugklassen. Die Aufwendungen für die Batterie werden selbst bei steigenden Strompreisen durch Einsparungen an der Zapfsäule ausgeglichen. Bleibt zu hoffen, dass der Auto-Strom nicht mit weiteren Steuern belastet wird und dass die Menge der regenerativ gewonnenen Energie zunimmt. Denn nur dann kann der Nutzer mit gutem Gewissen sagen, dass sein Fahrzeug wenig bis kein CO2 mittelbar produziert. Auch wenn die Strom-Fahrzeuge derzeit noch nicht die Einsatzzwecke der meisten Dienstwagenfahrer erfüllen und sicherlich oft preislich nicht in den Rahmen der kostenbewussten Entscheider passen, zeigen sich doch viele Fuhrparkleiter bereit, Elektrofahrzeuge in Zukunft einzusetzen, wie eine Umfrage von DATAFORCE ergab (s. Grafik). Nicht nur die Fahrzeughersteller entwickeln in Richtung Zukunft. Auch bei Fahrzeugumbauern, -veredlern und -Nischenunternehmen wie Ruf, Think Global und anderen wird getüftelt, was das Zeug hält. Neben den rein elektrisch funktionierenden Fahrzeugen gruppieren sich verschiedene weitere serienreife oder bereits markterprobte Konzepte, die für den Übergang von der fossilen Antriebsenergie zu einer CO2- Quelle: w w w.lemnet.org, deutschlandweit Flottenmanagement 5/2010
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