Die Bewertung von Fluglärm

Flughafen Berlin Brandenburg begründet sind, einbezieht, sondern auch solche, die für den
Fall der vollen Auslastung des Flughafens angenommen werden. 16
Die Grundlage der Analyse bildet eine Kategorisierung, anhand der die erwarteten Wert-
verluste berechnet werden. Die Fluglärmbelastung sowie die Qualität der Immobilien bzw.
der Grundstücke sind die bestimmenden Faktoren zur Einordnung in die Kategorien, wel-
che im Prinzip die ganze Spanne von 0% - 100% 17 Wertverlust beinhalten. Die Kategori-
sierung des Referenzgebietes erfolgt zwar relativ grob, jedoch auf gutachterlicher Grund-
lage mit Begehung der entsprechenden Gebiete. 18
Auf Grundlage der räumlichen Wertverlustanalyse errechnet Kühling einen Wertverlust
von über 2 Mrd. € für das betroffene Gebiet. Im Fall der vollständigen Auslastung des
Flughafens rechnet er mit höherer Fluglärmbelastung und einer Ausweitung des mit Flug-
lärm belasteten Gebietes, so dass er den Wertverlust auf 3,2 Mrd. € beziffert. 19
In den zuvor vorgestellten Untersuchungen werden die Wertverluste als prozentualer Ab-
schlag vom Kaufpreis bzw. als berechneter Betrag angegeben. Eine weitere Möglichkeit
die Auswirkungen von Fluglärm auf das Grundeigentum darzustellen ist der „Noise Sensi-
tivity Depreciation Index“ (NSDI), welcher die prozentuale Minderung von Immobilien-
preisen bei einer Steigerung des Lärmpegels um 1 dB bezeichnet. 20
Die Auswahl der Studien, die auf die Berechnung eines NSDI abzielen ist groß, daher soll
die Arbeit von Nelson das Prinzip beispielhaft verdeutlichen. Da es sich hierbei um eine
Metaanalyse handelt, erfolgt die Berechnung nicht auf der Grundlage originärer oder simu-
lierter Daten, sondern anhand der Ergebnisse verschiedener vorangegangener Studien. Nel-
son wertet 20 verschiedene Studien zur hedonischen Immobilienwertermittlung aus, die
sich auf 23 Flughäfen in den USA und Kanada beziehen, mit dem Ergebnis, dass für die
USA eine Wertminderung von 0,5 - 0,6% und für Kanada von 0,8 - 0,9% pro dB anzu-
nehmen ist. 21 Konkret bedeutet dies, dass der Wert einer Immobilie, die einer Fluglärmbe-
16 Vgl. Kühling (2006), S. 3.
17 60% - 100% Wertverlust wird für solche Immobilien und Grundstücke angenommen für die aufgrund
ihrer Lage zum Flughafen bzw. den Flugrouten keine Baugenehmigung erteilt wird oder aufgrund des Lärmpegels
der Aufenthalt im Außenbereich nur stark eingeschränkt möglich ist. Diese Bewertung orientiert sich
vor allem an der gesetzlich festgelegten Tag-Schutzzone 1 nach § 2 FluLärmG.
18 Vgl. Kühling (2006), S. 32 ff.
19 Vgl. ebda., S. 52.
20 Vgl. Navrud (2002), S. 21.
21 Vgl. Nelson (2004), S. 16.
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