Die Bewertung von Fluglärm
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den Auftrieb zu unterbrechen. 31 Weitere Lärmquellen, die in Abbildung 3 nicht zu sehen<br />
sind, stellen Hohlräume an der Außenseite des Flugzeugs dar. <strong>Die</strong>s können z.B. die Fahr-<br />
werksschächte bei ausgefahrenem Fahrwerk sein. 32<br />
Abbildung 3: Quellen <strong>von</strong> Umströmungslärm 33<br />
Zwischen einigen der zuvor beschriebenen Emissionsquellen bestehen zusätzlich Wech-<br />
selwirkungen, die weiteren Schall erzeugen. <strong>Die</strong>se sollen hier der Vollständigkeit halber<br />
noch genannt werden. Es kann zur Interaktion <strong>von</strong> Triebwerksstrahl und Klappen, Fahr-<br />
werksnachlauf und Fahrwerk sowie Fahrwerksnachlauf und Klappen kommen, wodurch<br />
zusätzliche Lärmemissionen entstehen.<br />
3.3 Ansatzpunkte zur Lärmminderung<br />
Aus den beiden vorangegangenen Abschnitten ergeben sich eine ganze Reihe <strong>von</strong> Mög-<br />
lichkeiten aktive Lärmminderung an einem Flugzeug umzusetzen. Bevor allerdings einzel-<br />
ne Quellen hinsichtlich ihrer Lärmemissionen optimiert werden, muss zunächst das Zu-<br />
sammenspiel der verschiedenen Lärmkomponenten geklärt werden. <strong>Die</strong>s bedeutet den Bei-<br />
31 Vgl. Vgl. Klußmann/Malik (2012), S. 40.<br />
32 Vgl. Isermann (2006), F. 16.<br />
33 Eigene Darstellung in Anlehnung an Isermann (2006), F. 16.<br />
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