Die Bewertung von Fluglärm

Für den Landeanflug stellt sich die Situation ganz anders dar, weil in dieser Schlussphase
des Fluges neben der Turbine auch der Luftstrom um das Flugzeug eine relevante Lärm-
quelle bildet. Dies ist darin begründet, dass die Turbine nicht den ganzen Landeanflug über
in Betrieb ist und durch Ausfahren der Klappen und Spoiler ein erheblicher Luftwiderstand
bzw. Verwirbelungen der Luft entstehen, die wiederum sehr lärmintensiv sind.
Als Konsequenz des beschriebenen Verhaltens der Lärmquellen zueinander muss bei ei-
nem Ansatz zur Minderung von Fluglärmemissionen auf die Auswahl der Technik und
deren Wirkungsbereich geachtet werden. Dieser ergibt sich aus dem Anteil, den die ent-
sprechende Quelle zum Gesamtlärm beiträgt.
3.4 Flugverfahren 36
Eine weitere Möglichkeit die Belastung durch Fluglärm zu verringern ist in der Änderung
bestehender Flugverfahren zu sehen. Diese sind für die weitere Arbeit nicht relevant, ver-
vollständigen jedoch das Gesamtbild der Ansatzpunkte und Möglichkeiten zur Verringe-
rung von Fluglärm und sollen daher kurz dargestellt werden.
Ein Ansatz für lärmoptimierte Abflugverfahren ist das Modern Noise Abatement Proce-
dure (MONA-Depature), dem die lauteste Lärmquelle beim Startvorgang zugrunde liegt,
nämliche die Triebwerke. Das Flugzeug startet in einem etwas flacheren Winkel und bleibt
somit länger in Bodennähe, was sich in einer Reduktion des Schubniveaus widerspiegelt.
Das geringere Schubniveau überwiegt den flacheren Winkel des startenden Flugzeugs und
führt zu einer Reduktion des dabei erzeugten Lärms. 37
Im Bereich der Anflugverfahren soll beispielhaft der Continuouse Descent Approach
(CDS) genannt werden. Der CDS impliziert einen Sinkflug, der sich durch einen kontinu-
ierlichen Übergang auf den Gleitpfad auszeichnet. 38 Neben lärmreduzierenden Effekten
sind bei diesen Verfahren grundsätzliche Aspekte wie Sicherheit und Fliegbarkeit zu be-
achten, die eine größere Bedeutung bei der praktischen Umsetzung spielen als die dabei
verringerten Lärmemissionen.
36 Eine ausführliche Untersuchung lärmoptimierter An- und Abflugverfahren ist in Neise, W. u.a. (2007),
Zusammenfassender Abschlussbericht – Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren (LAnAb), Berlin zu finden.
37 Vgl. König (2004), S. 6.
38 Vgl. ebda., S. 12.
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