Die Bewertung von Fluglärm

5 Beispielhafte Berechnungen des ökonomischen Werts
Im vorigen Kapitel wurde ein Vorgehen entwickelt mit dem die kumulierte Wertänderung
von fluglärmbelasteten Immobilien bei sinkendem Lärmpegel berechnet werden kann. Die-
se kumulierte Wertänderung entspricht nach dem hier verfolgten Ansatz dem ökonomi-
schen Wert der dafür zugrunde liegenden Technik zur Lärmminderung. Dafür werden
nachfolgend die sechs beschriebenen Schritte durchlaufen.
5.1 Auswahl der Technik
Im Landeanflug fliegen die Flugzeuge den Flughafen in einem geringen Winkel an und
belasten so ein relativ großes Gebiet mit Lärmemissionen. Daher wurde bereits in Kapitel 4
das Augenmerk auf diese Flugphase gelegt. Des Weiteren wurde die Auswahl auf die
Gleitphase während des Landeanflugs und hier auf eine wesentliche Lärmquelle des Hoch-
auftriebssystems, die Vorflügel, gelegt.
In Abbildung 7 sind im oberen Bild die Lärmkonturen für den Flottenmix, also eine Viel-
zahl von Flugzeugen und Flugzeugtypen, eines Flughafens zu sehen. Die beiden weißen
horizontalen Balken auf der linken Seite stellen die Start- und die Landebahn des Flugha-
fens dar, wobei die Flugzeuge auf der oberen Bahn landen. Die Skalen sind an der Y-
Achse sowie an der X-Achse der unteren Grafik aufgetragen. Es wird demnach ein Gebiet
von etwa 250 km 2 abgebildet, da es sich von der Threshold, also dem Beginn der Parallel-
bahnen, 5 km zu beiden Seiten und bis 25 km vor der Threshold erstreckt.
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