Die Bewertung von Fluglärm

geben. Da u.a. Thießen und Schnorr bei der Berechnung eines NSDI nachgewiesen haben,
dass dieser bei höherer Lärmbelastung steigt, ist ein konstanter NSDI zur Ermittlung von
Wertänderungen abzulehnen.
6.4 Ergebnisse
Als Ergebnis der Berechnung des ökonomischen Werts der fiktiven Technik mit einer
Lärmminderung von 2 dB lässt sich eine Wertsteigerung der Immobilien im Untersu-
chungsgebiet von knapp 33 Mio. € ausweisen. Wird der Dauerschallpegel um 4 dB ge-
senkt, erhöht sich die Wertsteigerung auf 62,5 Mio. €, wobei auch die Kosten steigen, weil
für diesen Fall der Einsatz der lärmarmen Technik bei allen Flugzeugen angenommen
wird. Gemäß dem Sinn einer Kosten-Nutzen-Analyse sollten die Kosten diese Wertsteige-
rungen nicht übersteigen. Diese Zahlen müssen jedoch relativiert werden, da jedes Flug-
zeug mindestens zwei verschiedene Flughäfen anfliegt. Somit werden bei gleichen Kosten
in weiteren fluglärmbelasteten Gebieten Wertsteigerungen realisiert.
Ein Flugzeug pendelt in der Regel aber nicht zwischen zwei Flughäfen, sondern fliegt viele
verschieden Ziele an. Folglich müsste zur Bewertung einer Technik die Flugroute eines
einzelnen Flugzeugs verfolgt werden, um dann die Auswirkungen bewerten zu können.
Dieser Ansatz ist jedoch aus verschiedenen Gründen nicht umsetzbar. Einerseits stellt die
dafür notwendige Bewertung aller Immobilien, die in den entsprechenden Gebieten in der
Nähe der Flughäfen liegen, das Vorhaben aus rein praktischer sowie ökonomischer Sicht in
Frage. Andererseits trägt der Lärm einer einzelnen Maschine an einem großen Flughafen
einen sehr geringen Teil zu dem entsprechenden Dauerschallpegel bei, so dass sich die
Auswirkungen kaum messen ließen.
In Bezug auf den Frankfurter Flughafen und damit den hier zugrunde liegenden Dauer-
schallpegeln ist anzumerken, dass die neue Landebahn Nordwest am 21.10.2011 in Betrieb
genommen wurde. Der Anflug auf zwei Landebahnen hat eine zweite Anflugroute und
damit zunächst eine Verlagerung des Lärms zur Folge. Diese veränderte Situation wurde in
dieser Arbeit nicht berücksichtigt, da die verwendeten Dauerschallpegel noch vor Inbe-
triebnahme der neuen Landebahn gemessen wurden.
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