Die Bewertung von Fluglärm

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Deutsche Fluglärmdienst e.V. (DFLD) ebenfalls zahlreiche Messstationen, die von An- wohnern oder betroffenen Kommunen betrieben werden. Sowohl die Fraport AG als auch der DFLD stellen die Daten auf ihrer jeweiligen Homepage bereit. Ein wesentlicher Unterschied zwischen diesen beiden Betreibern besteht in der Anzahl der Messstationen und somit auch in der Fläche, die mit den Messungen abgedeckt wird. Im Fall der Fraport AG liegen die Standorte der Messstationen maximal 15 km vom Flughafen entfern. Der DFLD hingegen verfügt über eine deutlich größere Anzahl von Messpunkten, die dementsprechend auch die Lärmbelastung in einem erheblich größeren Gebiet erfassen. Eine größere Auswahl von Lärmdaten, die für einen größeren Bereich verfügbar sind, kann nur von Vorteil sein. Daher werden die Angaben des DFLD als Grundlage für die Ermitt- lung des ökonomischen Werts der leiseren Technik verwendet. 4.4 Bestimmung eines Stichtags Die Lärmdaten, die der Berechnung der Wertveränderung fluglärmbelasteter Immobilien zugrunde liegen, sollen aus gemessenen Werten des DFLD bestehen. Hierbei stehen aller- dings verschiedene Daten zur Verfügung. So werden Durchschnittswerte sowohl eines Jahres als auch eines Monats und einer Woche bereitgestellt. Auch die Lärmpegel einzelner Tage stehen zur Verfügung. Dies sind zwar auch über den Tag gemittelte Werte, die aber je nach Angabe einige Tages- bzw. Nachtzeiten deutlich stärker berücksichtigen und somit keine einfachen Durchschnittswerte darstellen. Eine wichtige Einflussgröße im Zusammenhang mit den Durchschnittswerten ist die Be- triebsrichtung, also die Richtung aus der die Flugzeuge landen und in die sie starten. Diese kann je nach Windrichtung variieren. Daher ist anzunehmen, dass Durchschnittswerte einer Woche oder eines noch längeren Zeitabschnitts nicht nur die Dauerschallpegel von landenden, sondern auch die von startenden Flugzeugen beinhalten. Dies würde zu Verfälschun- gen führen, da nur die Lärmemissionen im Landeanflug verringert werden. Als logische Konsequenz sind gemessene Dauerschallpegel eines Tages zu verwenden. Kriterium zur Auswahl eines Stichtags ist zum einen die Betriebsrichtung, die den ganzen Tag über gleich sein muss und zum andern das Wetter an dem jeweiligen Tag. Wetter und Betriebsrichtung hängen zwar insofern zusammen, als dass sich die Betriebsrichtung nach dem Wind und somit nach dem Wetter richtet, jedoch kann das Wetter weitere Auswirkun- gen auf die Messung der Lärmpegel haben. Etwa Regen oder Wind können die Ausbrei- 16
tung von Schall z.T. beträchtlich beeinflussen. 41 Um weitere Einflüsse des Wetters auf die Messwerte auszuschließen, ist auch das Wetter des jeweiligen Tages zu berücksichtigen. 4.5 Datenerfassung Nachdem die wesentlichen Parameter zur Erhebung der Lärmdaten festgelegt sind, müssen die relevanten Daten erhoben werden. Diese sollen von der Homepage des DFLD stammen und zwar von Messstationen, die im Bereich des Gleitflugs der landenden Flugzeuge liegen. Die Dauerschallpegel sollen an dem Stichtag gemessen worden sein. Nach diesen Ein- schränkungen stehen noch vier Angaben zu Dauerschallpegeln zur Auswahl, wie in Tabel- le 1 in der unteren Zeile zu sehen ist. Tabelle 1: Lärmbelastung in Neu-Isenburg am 14.09.2011 42 Da die Anzahl der Überflüge mit den entsprechenden Überflugzeiten vorliegt, sind die Gesamtlärmwerte nicht in Betracht zu ziehen. Die Auswahl beschränkt sich im Folgenden auf die Ganztagswerte der Überflüge bzw. den beiden hier angegebenen Dauerschallpegeln LDEN und Leq3. Beides sind sogenannte äquivalente Dauerschallpegel, die auf ähnliche Weise logarithmisch berechnet werden. Sie unterscheiden sich lediglich in der Gewichtung einzelner Tageszeiten. Während der Leq3 völlig ungewichtet berechnet wird, werden in der Berechnung des äquivalenten Dauerschallpegels Day Evening Night, kurz LDEN, nächtliche 41 Vgl. Isermann u.a. (2007), S. 3. 42 http://www.dfld.de/DFLD/index.htm (Abgerufen 13.02.2012). 17
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