Die Bewertung von Fluglärm

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gels, die in etwa 2 dB beträgt. Diese Minderung der Fluglärmbelastung tritt nur im Bereich von ungefähr 10 - 20 km vor der Threshold auf, weil die Vorflügel in dieser Flugphase die dominierende Lärmquelle am Flugzeuge darstellen. Hinsichtlich des ökonomischen Werts ist eine fiktive Technik zu bewerten, deren Lärm- minderungspotential bei 2 dB liegt, wenn sie an 50% der Flugzeuge zum Einsatz kommt. Des Weiteren soll ebenfalls eine Minderung von 4 dB untersucht werden. Hierfür wird angenommen, dass eine Verdoppelung der leisen Vorflügel, sprich deren Anwendung an 100% der landenden Flugzeuge, eine Verdoppelung der Lärmreduktion bewirkt. 49 5.2 Auswahl geeigneter Messstationen Zur Auswahl der Messstationen müssen zwei Einschränkungen gemacht werden. Zum ei- nen ist unter den Betreibern der Stationen zur Fluglärmmessung zu unterscheiden und zum andern ist eine geographische Eingrenzung erforderlich. Geographisch sollten die Messsta- tionen ein möglichst großes Gebiet abdecken. Die Stationen der Fraport AG liegen maxi- mal 15 km von der Landebahn entfern und schränken den möglichen zu untersuchenden Bereich deutlich ein. Da der DFLD eine größere Zahl von Messstationen betreibt, die eine wesentlich größere Fläche abdecken als die Messstationen der Fraport AG, wird für die Dauerschallpegel auf die Daten des DFLD zurückgegriffen. Wie bereits erwähnt, wird die Lärmbelastung am Boden lediglich im Bereich 10 - 20 km vor der Landebahn reduziert. Daher sind Messstationen auszuwählen, die den Dauerschall- pegel in diesem Gebiet ermitteln. Erschwerend wirkt jedoch die Tatsache, dass sich die Betriebsrichtung, also die Richtung in die gestartet und gelandet wird, nach den Windver- hältnissen richtet und somit variiert. Im Fall des Frankfurter Flughafens sind für Landun- gen die Betriebsrichtungen 07 bzw. Ostbetrieb und 25 bzw. Westbetrieb möglich. Bei Ost- betrieb erfolgen Start und Landung von West nach Ost, bei Westbetrieb entsprechend um- gekehrt. Die Fraport AG beziffert den Anteil des Westbetriebs auf 75%. Ostbetrieb herrscht demnach in etwa 25% der Zeit. 50 In Bezug auf die zu verwendenden Messwerte bedeutet dies, dass sie aus zwei Gebieten stammen können, 10 - 20 km östlich oder westlich von der Landebahn entfernt. Hier soll jedoch nur ein Gebiet bearbeitet werden. Eine eindeutigere Aussage lässt sich in dem Ge- 49 Konkrete Techniken können u.a. Dobrzynski (2004) entnommen werden. 50 Vgl. http://apps.fraport.de/laermschutz/public?area=betrieb. 24
iet treffen, über dem die Flugzeuge häufiger die Landebahn ansteuern. Da in 75% der Zeit Westbetrieb herrscht, fällt die Wahl auf das Gebiet östlich des Frankfurter Flughafens. Somit wird das Zielgebiet auf den Bereich 10 - 20 km vor der Landebahn des Frankfurter Flughafens in östliche Richtung eingegrenzt. Abbildung 8: Messstationen und Flugspuren bei Westbetrieb am Flughafen Frankfurt 51 In Abbildung 8 sind die Flugspuren aller Flugzeuge bei Westbetrieb zu sehen. Der Flugha- fen lässt sich in der Bildmitte erkennen, da dort lila Flugspuren eine Flughöhe von unter 1.000 ft angeben. Das fast völlig rot eingefärbte Gebiet rechts davon stellt den Bereich dar, in dem sich die Flugzeuge zur Landung einreihen. Hier ist der große Kontrast zum Start- vorgang der Flugzeuge zusehen, die relativ schnell an Höhe gewinnen, was die im Ver- gleich zur Landung kürzere rote Linie deutlich macht. Von dem Bereich, in dem die breit gefächerten Flugspuren auf der rechten Seite des Bildes zusammenlaufen, sind es in etwa 51 http://www.dfld.de/DFLD/index.htm (Abgerufen 13.02.2012). 25
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