Die Bewertung von Fluglärm

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Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Lärmbelastung in Neu-Isenburg am 14.09.2011 ................................................. 17 Tabelle 2: Wetterdaten vom 17.10.2011 für Frankfurt ........................................................ 27 Tabelle 3: Dauerschallpegel an den einzelnen Messstationen ............................................. 28 Tabelle 4: Daten zum Untersuchungsgebiet Offenbach....................................................... 31 Tabelle 5: Daten zum Untersuchungsgebiet Offenbach 1.................................................... 32 Tabelle 6: Daten zum Untersuchungsgebiet Mühlheim 2 .................................................... 34 Tabelle 7: Daten zum Untersuchungsgebiet Mühlheim 3 .................................................... 35 Tabelle 8: Hypothetische Immobilienwerte ......................................................................... 36 Tabelle 9: Wertsteigerung bei 2 dB Lärmminderung .......................................................... 37 Tabelle 10: Wertsteigerung bei 4 dB Lärmminderung ........................................................ 38 Tabelle 11: Wertabschläge nach der Bewertungsfunktion.................................................... X VI
1 Einleitung Das Flugzeug gehört zu den zentralen Fortbewegungs- und Transportmöglichkeiten in Deutschland. Insbesondere für längere Distanzen wird dieses häufig bevorzugt, sowohl im privaten Bereich als auch bei Geschäftsreisen. Auch im Transportbereich herrscht mittler- weile ein reger Wettbewerb zwischen dem Lufttransport und der Schifffahrt. Um die dar- aus wachsende Nachfrage zu befriedigen, werden die bestehenden Flugkapazitäten konti- nuierlich ausgebaut, wie etwa die Landebahn Nordwest in Frankfurt, die geplante dritte Startbahn in München oder auch der neue Flughafen Berlin Brandenburg zeigen. Mit diesem Ausbau der Kapazitäten steigt ebenfalls die Lärmbelastung, die vor allem startende und landende Flugzeuge verursachen. Insbesondere die Anwohner der Flughäfen sind von der Lärmbelästigung betroffen. An- wohner können in diesem Sinne auch Personen sein, die mehr als 20 km vom Flughafen entfernt wohnen, jedoch direkt unter den An- und Abflugrouten. Die einzige Hilfe, die sie in der Regel erhalten sind passive Schallschutzmaßnahmen, die ihnen den Aufenthalt in ihrer Wohnung erträglicher machen sollen. Weitere Kosten wie etwa die Wertminderung der Immobilien werden nur in Ausnahmefällen erstattet, Kosten, die durch gesundheitliche Beeinträchtigungen, deren Ursache der Fluglärm ist, entstehen, werden ebenfalls nicht ver- gütet. Eine Art Kompromiss zwischen der Wirtschaft und den Anwohnern könnte die Minderung des Fluglärms durch Weiterentwicklung der Flugzeugtechnik unter Lärmerzeugungsge- sichtspunkten sein. Diese Entwicklung ist nur sinnvoll, wenn den hierfür erforderlichen Kosten eine Besserung der Lage gegenübersteht, die idealerweise monetär quantifizierbar ist. Aus diesem Grund wird in diese Arbeit die ökonomische Bewertung von Techniken und Maßnahmen thematisiert, welche die Lärmemissionen der Flugzeuge mindern sollen. Als Ansatz zur monetären Quantifizierung des Nutzens der Technik/Technologie soll die Wertveränderung der betroffenen Immobilien bei sinkender Lärmbelastung dienen. 1
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Seite 17 und 18: den Auftrieb zu unterbrechen. 31 We
Seite 19 und 20: Für den Landeanflug stellt sich di
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Seite 23 und 24: tung von Schall z.T. beträchtlich
Seite 25 und 26: 4.6.2 Entwicklung eines eigenen Ber
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Seite 37 und 38: Insgesamt ergibt sich nun eine Grun
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Seite 45 und 46: sionen der Flugzeuge nicht für gr
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Seite 49 und 50: Anhang Abbildung 15: Betriebsrichtu
Seite 51 und 52: Abbildung 19: Untersuchungsgebiet M
Seite 53 und 54: Literaturverzeichnis Airbus (2003),
Seite 55 und 56: Kühling, W. (2006), Die Wertverlus

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