Die Bewertung von Fluglärm

4.2 Auswahl der Technik
Wie im vorangegangenen Kapitel diskutiert, müssen Einschränkungen bezüglich der rele-
vanten Lärmquellen bzw. der entsprechenden Technik zur Lärmminderung gemacht wer-
den, um dieser den jeweiligen ökonomischen Wert zuordnen zu können. Da der Landean-
flug deutlich flacher erfolgt als der Start, wird bei der Landung ein größeres Gebiet mit
Lärm beschallt als dies beim Start der Fall ist. Daher wird angenommen, dass auch die
kumulierte Wertminderung der betroffenen Immobilien in diesem Gebiet höher ist. Aus
diesem Grund wird der Fokus auf den Landevorgang gelegt.
Bei der Vielzahl der Lärmquellen an einem Flugzeug muss eine Lärmquelle ausgewählt
werden, auf die die Technik angewendet werden kann, um deren Lärmemissionen zu redu-
zieren. In diesem Fall soll das Lärmminderungspotential der Vorflügel betrachtet werden,
da diese eine wesentliche Quelle des Lärms am Hochauftriebssystem darstellen. 40 Ihr Po-
tential zur Minderung der Lärmemissionen wirkt sich im Landeanflug, genauer in der
Gleitphase, aus. Damit ist auch eine wesentliche Voraussetzung aus dem vorherigen Kapi-
tel mit der Auswahl der lautesten Lärmquelle erfüllt, da die Vorflügel in der Gleitphase die
Lärmerzeugung im Wesentlichen bestimmen.
4.3 Auswahl geeigneter Messstationen
Die Daten über die Lärmbelastung in dem zu untersuchenden Gebiet, die der Berechnung
des ökonomischen Wertes zugrunde liegen, können entweder mittels entsprechender Com-
puterprogramme oder Tools berechnet werden. Es kann jedoch auch auf gemessene Werte
zurückgegriffen werden. Eine Berechnung der Lärmbelastungen kann mit einem entspre-
chenden Programm u.U. auch grundstücksgenau erfolgen. Hier muss jedoch beachtet wer-
den, dass nicht jedes Programm exakte Werte bestimmen kann und so u.U. Ungenauigkei-
ten bestehen können. Da für die Berechnung auch die Veränderung des Lärmniveaus von
wenigen Dezibel entscheidend ist, soll im Folgenden auf real gemessene Werte zurückge-
griffen werden.
In der Umgebung des Frankfurter Flughafens gibt es zahlreiche Stationen zur Messung der
Fluglärmbelastung. Diese gehören im Wesentlichen zwei Betreibern, welches zum einen
die Fraport AG als Betreiber des Frankfurter Flughafens ist. Zum andern unterhält der
40 Vgl. Dobrzynski (2004), S. 15.
15