Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Schlüssel zum bis dahin hermetisch gegen ausländische
Konkurrenz abgeschirmten Inlandsmarktgeschehen und
öff nete viele neue Türen.
Während Schenker Ein- und Ausfuhr aller Waren via
Luft- und Seefracht übernimmt, kümmert sich Seino um
das Einsammeln oder Verteilen der Güter. Man betreibt
landesweit neben 150 Frachtzentren eine riesige Flotte
unterschiedlicher Lieferwagen und Laster samt dazugehöriger
Fahrer. Die treten morgens bei ihren Gruppenleitern
zum Appell an, unterziehen sich jeweils vor Arbeitsbeginn
einem Alkoholtest, packen danach ihre Ladung
selbst auf den Lkw und machen sich auf den Weg. Für Europäer
ist das im Kontrast zur Modernität elektronisch
ausgeklügelter Prozessabläufe ein staunenswertes Ritual,
kennzeichnet aber die traditionelle Arbeitswelt, in der die
Begriff e „Fleiß, Disziplin und Hierarchie“dominieren.
Letzteres lässt sich in jedem Großraumbüro besichtigen,
auch im Schenker-Offi ce. Dort sitzen die Im- oder Exportsachbearbeiter
nahezu Arm an Arm aufgereiht an
kleinen, mit Papieren überhäuften Schreibtischen. Die
Enge gehört zur Normalität. Das Kopfende von jeweils
zwei sich gegenüberliegenden Reihen bildet immer der
quergestellte Tisch des Abteilungsleiters. Ihm ruft man
nicht einfach etwas zu. Bewahre. Man steht auf, verbeugt
sich höfl ich und trägt erst dann sein Anliegen vor.
Für Peter Teichmann, den General Manager Logistics,
war das mehr als gewöhnungsbedürftig, als er von Regensburg
nach Tokio kam. „In Deutschland hatte ich ein
schickes Büro samt Sekretärin und nun stand ich da und
man zeigte mir so einen Schreibtisch. Ich war um sieben
Uhr gelandet und mein erster Gedanke war: Wann geht
der nächste Flug zurück?“ Das war vor sieben Jahren und
ist heute eine Geschichte zum Schmunzeln. Teichmann
blieb und will weiter bleiben, „auch wenn man sich hier
die Hacken wundläuft und oft eine blutige Nase holt.“ Natürlich
im übertragenen Sinne, denn Teichmann, der
mehr als 20 Jahre als Schiff skapitän auf großer Fahrt war,
ist kein Raufbold. „Aber rein geschäftlich muss man in Japan
komplett umdenken. Die ganze Herangehensweise
ist anders, und wer nach gewohnten Mustern verfährt,
der fällt auf die Nase.“
Logistikketten des „Supply Chain Managements“ sind
sein Spezialgebiet und nach anfänglichen Schwierigkeiten
ist man dabei höchst erfolgreich. Versorgt und steuert
etwa den gesamten Produktionsprozess einer Fertigungsanlage
der deutschen Kautex Textron. Das Unternehmen
aus der Automobil-Zulieferindustrie ist Marktführer bei
der Herstellung von Kunststoff tanks und plant neben
dem Werk in Hiroshima, welches den Autobauer Mazda
versorgt, noch eine weitere Fabrik – diesmal in China.
Lukat könnte dagegen sein Hauptgeschäft wie folgt
buchstabieren: LUXUS. Schenker schließlich importiert
jede Menge Produkte europäischer Edelmarken wie Louis
Vuitton oder Gucci und Chanel ins konsumfreudige
Tokio. Mit vertakteter Versorgung glitzernder Boutiquen
Formvollendet Japaner lieben europäische Edelmarken, und zu deren
Lieferung gehört ein entsprechender Service.
Vollgepackt Palettenstellplätze im Schenker-Warehouse Toronto.
in den beliebten Shopping Malls der Stadt und umfangreicher,
komplizierter Lieferdokumentation. Zugleich ist
man aber auch Spezialist für anspruchsvolle Transporte
der Halbleiterfabrikation, übernimmt im Projektgeschäft
sogar die Verschiff ung ganzer Fabriken. Und ein weiteres
großes Thema ist Fisch. Drei Mal pro Woche landen Cargo-Jets
in Narita mit sorgsam gekühlter Ladung: Es sind
fangfrische Lachse aus Norwegen.
Ein Deal, wie es bei Schenker heißt, den nur Thomas
Mack einfädeln konnte. Wer sonst käme schon auf die
Idee, die größte Fischfangnation der Welt mit Fisch zu
versorgen. Aber Mack war gestern da und Mack ist längst
weiter – über Las Vegas, dann Richtung Kanada. Im US-
Spielerparadies baut gerade Billy Lukas von BAX Global
das Event- und Convention-Geschäft aus, kümmert sich
auch um weltweite Transporte der Glücksspiel-Maschinenhersteller
und in Toronto – in Toronto dominiert die
Schenker-Niederlassung Kanada das Warehousing auf
dem Lebensmittelsektor.
Millionen von Kartons
Schenker in
Kanada und
den USA
265 Standorte
9.200 Mitarbeiter
Größter Kunde dort ist Unilever, und
wer das jüngste, 28.000 Quadrat meter
große Lagerhaus am Chrysler Drive
nahe dem Airport besucht, der reibt
sich die Augen. Wann sah man je solches:
Riesig ist ein zu kleines Wort, es
ist gigantisch. Deckenhohe Paletten-
Abgefahren „Lagen-Picking“ nennt sich diese Warehousing-Variante, bei der Paletten mit einem Spezialgreifarm schichtweise abgetragen werden.
regalreihen beherbergen den monatlichen Eingang von
nahezu zwei Millionen Kartons. Bei den zur Weiterverteilung
gesammelten Produkten – man liefert rund 1,8 Millionen
Kartons in vier Wochen aus – handelt es sich um
Essbares wie Instantsuppen und Mayonnaise, um Tomaten-Ragout
und Olivenöl, um Tee und Erdnussbutter.
Man stellt sich jetzt natürlich jede Menge Leute vor,
die dieses Arbeitspensum mit einer Vielzahl von Gabelstaplern
bewältigen – aber nichs davon. Rund um die Uhr
beschäftigt man lediglich 65 Mitarbeiter im Dreischichtbetrieb,
und mehr als 13 Gabelstapler gibt es dafür nicht.
Die kleine Besetzung ist Folge ausgeklügelter Technik
und Warehouse-Organisation. Die Schenker-Mitarbeiter
in Kanada sind dafür ausgewiesene Spezialisten und
haben ganz eigene, innovative Verfahren entwickelt. So
unterscheidet man an Orders ganze Paletten, sogenannte
Paletten-Lagen, oder Einzelkartons und jede einzelne
Gattung hat ihren ganz speziellen Lagerplatz.
Nahezu automatisiert ist dabei das „Lagen-Picking“.
Ein schienengebundenes Fahrzeug hebt mit einem Greifarm
mal 60, mal 120 Gläser Tomatenketchup schichtweise
von einer ganzen Paketpalette ab. Dann wieder schiebt
ein Gestellroboter Produkte in Regale, die Güter nicht nur
in der Höhe, sondern auch in 15 Meter Tiefe aufnehmen.
Und dazu gibt es einen sogenannten dreistöckigen Pick-
Tower, der unkompliziertes, zügiges Zusammenstellen
von Einzel-Orders erlaubt.
Der Mitarbeiter greift dabei nur in bereitgestellte, geöff
nete Kartons und legt die angeforderten Produkte auf
ein Fließband. Dieses wiederum endet an einem Ausgabepunkt,
wo sich weitere, ebenfalls über Rollbänder transportierte
Produkte zur komplett abgearbeiteten Bestellerliste
fügen. „Genial schnell und genial einfach“, sagt
Warehouse-Manager Jamie Elliott und zeigt mit dem Finger
nach oben: Dort hängt das Prunkstück der Anlage, das
Scoreboard. Zu sehen ist darauf, welche Kundenorder gerade
bearbeitet wird, wie viele Picks gemacht wurden und
wie viele noch zu machen sind. Zusammengefasst werden
alle Handgriff e mit dem Begriff Welle und gerade läuft
Welle 2 des Tages, was bedeutet: Von den 4.576 Gesamtpicks
fehlen noch 1.471.
Natürlich könnte man jetzt ins Thema IT-Systeme einsteigen,
schließlich wird jede Warenbewegung im Lagerhaus
mit Scannertechnik überwacht und dokumentiert.
Aber das glaubt man Schichtführer Lascelles Leonard
doch gerne: „Die ist“, wie er lässig sagt, „state of the art.“
Also das Beste vom Feinsten in der Datenverarbeitung.
Stattdessen: Abfl ug und nach Hause. Wieder einmal
auf den Spuren des Thomas Mack, der sein Jahr 2006 mit
nicht weniger als 600.000 Kilometern beendete, und es
damit vom Mond fast wieder zurück zur Erde geschaff t
hat. In Frankfurt/Main wartet auf ihn übrigens ein ICE
Richtung Düsseldorf. Auch so ein Mobilitätsprodukt im
globalen Kosmos Deutsche Bahn AG mit Weltruf. Und
wenn im Anschluss an den ICE noch jemand mit dem Regionalzug,
der S-Bahn oder dem Bus die letzten Kilometer
bis nach Hause zurücklegt, dann schließt sich der Kreis in
eben diesem Kosmos Deutsche Bahn AG.
34 35