Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Australien profitiert in
hohem Maße von seinen
reichhaltigen Bodenschätzen
und vom Aufstieg Chinas.
inmal – das ist eine Weile her und war lange vor
Internet und Globalisierung – da war Australien
nicht mehr als eine ferne Versuchung. Die Welt
dort auf den Kopf gestellt, deshalb auch Down
Under genannt. Der fünfte Kontinent ein allzeit
lockendes, sonnenverbranntes Paradies.
Umsäumt von traumhaften Stränden und wellenumspülten
Riff s. Bevölkert von Beuteltieren, höchst giftigen
Reptilien, von Aborigines, den Ur-Einwohnern und „den
Nachfahren bitterarmer Siedler und abgeurteilter Gesetzesbrecher“,
wie Dr. Oberstudienrat seinen Sextanern am
deutschen Niederrhein zu berichten wusste.
Dorthin, „in diese einstmals britische Sträfl ingskolonie“
zu reisen, „das kostet Unsummen und dauert Tage“,
so der Doktor zu seinen Eleven. Wiewohl es auch anders
gehe: Man bohre einfach ein Loch quer durch den Erdkern
und sei schon da. „In Perth vermutlich, dem entlegensten
Stückchen besiedelter Scholle, das sich denken
lässt. Aber Kinder, wer will das schon?“
Frank Vogel wollte. Allem Lehrerrat Ende der siebziger
Jahre zum Trotz. Nicht sofort natürlich. Zuerst lernte
er Speditionskaufmann. Tat Dienst an der deutschniederländischen
Grenze, Grenzstelle Emmerich. Lernte
alles über Zollabwicklung, sauste mit einem Speedboot
über den Rhein und träumte seinen Traum. „Einmal dort
leben, wo immer die Sonne scheint.“
Perth ist „hip“ und „cool“
Perth stand damals nur am Rand auf seiner Landkarte.
Perth war selbst von Sydney aus betrachtet das Ende der
Welt. Näher an Jakarta als an der schillernden Ostküste.
Aber eben dort schlägt der Unternehmungslustige jetzt
Wurzeln. Als Geschäftstellenleiter Western Territories
der Schenker Australia Pty Ltd. Mit Frau Jolanda, einer
Südsee-Schönheit aus Neuseeland und dem gemeinsamen
Töchterchen Olivia, mit hübschem Eigenheim in den
Perth Hills und einem Blick über die Stadt, den Amerikaner
„forever“ nennen.
Ein Glücksvogel also, dieser Frank Vogel, der jeden
Satz mit einem „Look“ beginnt, was „Achtung“ bedeuten
mag oder „aufgepasst“. Und „Look“ sagt er auch jetzt in
seinem Büro. „Look, das ist Boomtown Perth. Hier
brummt die Wirtschaft und wächst mit zweistelligen Zuwachsraten.
Hier gibt es Jobs und Arbeit, klettern die
Just in time Mit Blick auf die Uhr besprechen Perth-Geschäftsstellenchef
Frank Vogel (re.) und Lagerleiter Jason Crawford
den Transport der Maschinen für das Red Bull Air Race vom
Schenker- Logistikzentrum zum Flugfeld. Erst dort werden die
in speziel len Kisten verpackten Flügel und Leitwerke montiert.
Immobilienpreise schneller und höher als in Sydney und
hier kann sich noch jeder seinen Traum erfüllen, ob nun
vom Alleinsein im Outback oder vom pulsierenden Leben
in einer der schönsten Städte der Welt.“
Perth ist „hip“, ist „cool“, Perth ist extrem angesagt
und wohl deshalb ist Perth neben Abu Dhabi oder Barcelona
auch einer von zwölf Schauplätzen des Red Bull Air
Race. Die Flugzeuge für den Saisonabschluss des akrobatischen
Luftzirkus à la Formel 1, veranstaltet vom Österreicher
Dietrich Mateschitz, stehen gerade in Vogels 2.500
Quadratmeter großen Warehouse. Es sind elf bunt lackierte,
700 Kilo schwere Wettkampfmaschinen, die mit
einem Boeing 747 Cargo-Jet pünktlich eingefl ogen wurden,
mit abmontierten Tragfl ächen zwar, dafür mit sorgsam
verpackten Propellern.
Alles Zubehör wie Flügel und Heckleitwerke sowie die
komplette Ausrüstung für Fliegerlager, Pressezelt und
sämtliche anderen technischen Installationen – insgesamt
weit über 100 Tonnen – lagert in Kästen und Kisten
daneben und wartet auf seinen Abtransport Richtung
Sportfl ieger-Rollfeld und Showground nahe River Swan.
Eine generalstabsmäßig geplante Operation, auftragsmäßig
in Szene gesetzt von den Logistikern der Schenker-
Abteilung GlobalSportsEvents und durchgeführt vor Ort
von Vogel und seinen Mitarbeitern. „Klappt super“, sagt
Frank und meint die reibungslose Zusammenarbeit aller
Kollegen im weltweiten Schenker-Netzwerk.
Für Jason Crawford, seinen Lagerleiter, sind die Flugzeuge
trotz spannender eigener Vergangenheit „ein aufregender
Anblick und natürlich interessante Abwechslung
zum Alltagsgeschäft“. Freunde nennen ihn „Crocodile“,
denn er arbeitete früher, nach Jahren als Krabbenfi scher,
auf einer Krokodilfarm nahe Darwin. Den Job quittierte er
allerdings aus Liebe zur Kreatur: Er sollte die Tiere nicht
nur füttern, sondern auch für Krokotaschen häuten.
Ein muskulöser, sonnengebräunter Mann Marke „top
guy“, wie Vogel sagt, und das Warum, es klingt natürlich
so: „Look, Jason ist waschechter Aussi. Immer locker und
hilfsbereit, immer für einen guten Spruch gut, aber trotzdem
total zielstrebig. So, wie eigentlich alle hier. Wenn
bei uns die Post abgeht, dann haut Jason rein für zwei.“
Dazu gibt es in Perth, der entlegensten Millionenmetropole
der Welt (1,4 Millionen Einwohner) übrigens
häufi ger Anlass, als man gemeinhin denken mag. Grund
dafür sind West-Australiens große Vorkommen an Bodenschätzen.
Ob Öl oder Gas, Nickel und Bauxit, Calcit
und Gips, ob Diamanten oder Gold – wonach die hungrigen
Rohstoff märkte dieser Welt auch immer verlangen,
all das gibt es in großen Mengen. Eine regelrechte Nachfrage-Ekstase
löste allerdings erst das industrielle Wachstum
Chinas aus. „Seitdem“, sagt Andy Smeda, „erleben
wir einen Aufschwung wie zu Pionierzeiten.“
Erwacht aus dem Dornröschenschlaf
Smeda steht dabei mitten im Zentrum des Sturms. Er verantwortet
seit zehn Jahren das Schenker-Projektgeschäft
in Australien. Was bedeutet: globale Transport- und Logistiklösungen
zum Aufbau ganzer Raffi nerien und Kraftwerke,
von Minen- und Hafenkomplexen, aber auch zur
Versorgung großer Off shore Gas- und Ölförderanlagen.
Ein heikles, hochkomplexes Unterfangen, wie Smeda
weiß, der seine Schenker-Laufbahn als Luftfracht-Manager
des britischen Großfl ughafens Heathrow begann und
sich 1996 für Perth bewarb, „einfach um mich an etwas
Neuem auszuprobieren und auch, um meiner Familie ein
sicheres, friedvolles Zuhause zu geben. Mit ganz anderer
Lebensqualität als etwa in der schadstoff belasteten Luft
des von Menschen und Autos überquellenden London.“
Die Lieferung von Bauteilen für eine Erzmine im Volumen
von 40.000 Frachttonnen war sein erster abzuwickelnder
Auftrag, „aber damals lag hier eigentlich noch
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