Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Schnittpunkt
zwischen
Hafen und
Hinterland –
das Railion
Cargo-Zentrum
Maschen.
Letzte Instanz Auf dem Rangierbahnhof
Maschen kontrolliert ein
Wagenmeister die ladungs- und
sicherheitstechnisch korrekte
Abfertigung eines Güterzuges.
Die Dramaturgie folgt exakt den
Kommandos einer sogenannten Operationszentrale.
Sie dient Todd Hines und
seinen Mitarbeitern als Regiepult. Ein
wandgroßes Wetterradar sowie die überdimensionale
Bildschirmdarstellung des
US-Luftraums (gerade sind 1.638 Maschinen
unterwegs) mit seinen verschiedenen
Zeitzonen illuminieren dort die
Szenerie. Man sieht die Silhouetten der
auf Toledo einschwenkenden Flotte gecharterter
Jets. Sie werden von dieser
Stelle aus elektronisch ab „take off “ überwacht,
im Fall des Falles – etwa bei Nebel
– umgeleitet und bekommen für die
Entladung im sogenannten Ramp Layout
ihre Parkpositionen zugewiesen.
Man organisiert während der folgenden
Standzeit sowohl Betankung als
auch technische Checks und schickt sie
dann wieder auf die Reise: mit neu gefülltem
Rumpf, neuem Flugplan, neuer
Ankunftszeit und neuem Zielort. Wer
aus Atlanta kam, düst jetzt womöglich
nach Denver, nach New Orleans statt
Phoenix oder fl iegt seine Ladung auch
einfach nur zurück.
Automatischer Transportfl uss
Draußen tobt derweil eine regelrechte
Materialschlacht. Die Mitarbeiterriege,
zum Großteil besetzt mit langjährigen
Teilzeitkräften – rund 600 sind Studenten
oder Farmer, die sich per Nachtschicht
ein bisschen Geld dazu verdienen
– agiert dabei im Stil einer Footballmannschaft.
Es gibt für alles und jedes Spezialisten.
Teams zum Ausladen der Jets (Vorgabe
30 Minuten für eine DC 8 mit 18 Paletten
im Main Deck und vier im unteren
Rumpfsegment) und Teams für deren
Beladung. Teams zum Auspacken der
Frachtpaletten oder Container in den sogenannten
„Break-down“-Zonen und
ebensolche Teams für Aufbau und Beschickung
neuer Paletten oder Container
an den „Build-up“- Positionen. Dazu
ein ganzes Heer von Gabelstaplerfahrern,
die von Kästen über Kartons bis
hin zu Fässern und Tonnen alles in der
knapp 30.000 Quadratmeter großen Logistikhalle
hin- und herfahren. Das
gleicht insbesondere auf der „Main
Street“ titulierten Hauptachse ganz dem
Autoscooter-Getümmel eines Kirmes-
Fahrgeschäfts, allerdings unter virtuoser
Vermeidung jeglicher Kollision.
Und dann sind da noch die Damen
und Herren vom Team automatischer
Transportfl uss. Sie bestücken 4,2 Kilometer
langes, verwirrend-verknotetes in
drei Stockwerken verlaufendes Sortierband
mit Paketen und Päckchen, mit
Kistchen und Kästchen, mit Säcken und
Dokumententaschen. Dirigiert wird die
gesamte Maschinerie aus einer technischen
Leitzentrale, die zugleich jeden
Arbeitsschritt aller Teams dokumentiert,
protokolliert und als Operation
Summary Report via Drucker auswirft.
Todd Hines bringt es auf den Punkt:
„Die Performance Reviews geben uns jeden
Morgen Antwort auf die Frage: Wie
gut waren wir?“
Zu Buche stehen dann meistens ein
Umschlag von knapp 800 Frachttonnen,
der „Break-down“ einiger Hundert Paletten,
sowie ein ebensolcher „Build-up“.
Der Durchfl uss aller Einzelpositionen
geht in die Tausende, und all das wird bewältigt
in nur knapp drei Stunden. Länger
steht keine Maschine. Mit Sonnenaufgang
jedenfalls ist der ganze Spuk
vorbei. Kein Chorgesang, kein Abspann,
nur Schluss. Alles hastet wieder zu den
Autos und macht sich auf den Weg nach
Hause. Zur eigentlichen Arbeit, zum Studium
oder – wie Todd Hines – zum Frühstück
mit Frau Kimberley und den Töchtern
Kennedy und Madison. Still ist es
dann wieder in Toledo.
Einige tausend Kilometer entfernt
kennen die Tage keine solche Atempause.
Deshalb Szenenwechsel und Zeitsprung:
Das alte Europa ist nächste Etappe
dieser kleinen Reise. Neuer Zielort ist
das Cargo-Zentrum Maschen bei Hamburg.
Auch so ein Drehkreuz; allerdings
von Railion. Für Züge, nicht für Flieger.
Ein Rangierbahnhof nur, aber was für einer:
der größte Europas.
Gleisbild Der Rangierbahnhof
Maschen feiert in diesem Jahr
30-jähriges Bestehen. Mit seinen
272 Gleiskilometern und 750
Weichen auf 280 Hektar Fläche
ist er in Europa größter Güterverkehrsknotenpunkt.
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