Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Dort betreibt die DB-Tochter für
Volkswagen seit vier Jahren das PVZ,
eines der modernsten Logistikzentren
Europas. Buchs Baby, könnte
man sagen, ohne zu übertreiben.
Eine unsichtbare Hand scheint Ordnung
in das scheinbar chaotische
Gewusel der unablässig hupenden
Stapler und Elektrokarren zu bringen.
Was die Lieferanten aus ganz
Europa heranschaff en, 2.000 verschiedene
Modulteile und ungezählte
Einzelteile bis zur Sechskantschraube,
müssen vom Laster ins
Lager und vom Lager per Elektrowagen
über eine 360 Meter lange
Brücke in die Fabrik, exakt im Takt
der Montage, zeitgenau, sequenzgenau:
immer das richtige Teil zur richtigen
Zeit am richtigen Platz. Und sei
es so etwas scheinbar Banales wie die
Bedienungsanleitung fürs Radio, die
natürlich in Englisch im Handschuhfach
liegen muss, wenn das Fahrzeug
für den britischen Markt gebaut wird
– und nicht in Schwedisch, Litauisch
oder Kroatisch.
Irrtum nahezu ausgeschlossen
Schon kleinste Fehler bei der Belieferung
der Montage können sich rächen.
„Die VW-Mitarbeiter in der
Produktion müssen sich darauf verlassen
können, dass wir die Teile in
der richtigen Reihenfolge in die Gestellwagen
gelegt haben“, erklärt
Jürgen Buch, während Thorsten
Abels den nächsten Außenspiegel
aus dem Regal nimmt, „die Mitarbeiter
an den Montagelinien greifen automatisch
immer in das nächste Fach.
Wenn sie für ein Auto graue Türverkleidungen
brauchen, und wir liefern
schwarze, kann das Fahrzeug nicht
termingerecht ausgeliefert werden.“
Damit das nicht passiert, wird
nichts dem Zufall und wenig dem
Menschen überlassen. Über zentrale
Rechner sind das PVZ und die benachbarte
Fabrik miteinander vernetzt;
intelligente und hochfl exible
IT-Lösungen sichern den Materialfl
uss im Takt der Montage. Sie steuern
den Dialog zwischen Lieferanten,
Schenker und Volkswagen, bilden
das Rückgrat des 40-Millionen-Euro-
Investments.
Schon lange bevor die Lkw-Fahrer
sich am kleinen Fenster des Wareneingangs
anmelden, ist ihre Ladung
per EDV registriert. „Unsere Mitarbeiter
wissen genau, welche Trucks
mit welcher Ladung zu uns unterwegs
sind“, erklärt Kor Straat, IT-Leiter
des PVZ. „Das haben die Lieferanten
per Datenleitung angemeldet.“
Er zeigt auf einen der Monitore im
Wareneingang. Dort hat SAP für eine
erwartete Lieferung schon einen
Transportauftrag angelegt, eine digitale
Registerkarte mit den wichtigsten
Daten. „Das hier ist zum Beispiel
eine Anlieferung von Stankiewicz
aus Hamburg, einem unserer Modullieferanten“,
sagt Straat. „Der Lkw ist
noch unterwegs, das sehen Sie hier.
Und wir wissen auch schon, dass die
Fracht aus Bodenbelägen besteht.
Hier stehen die Teilenummern.“
Sobald ein Teil, beispielsweise ein
„Außenspiegel rechts Standard“,
vom Truck entladen und gescannt
wurde, erstellt SAP dafür automatisch
einen Transportauftrag. Von
nun an lässt sich der Weg des Spiegels
exakt nachverfolgen, durch die
Hallen, Container und Gestelle, von
Stapler zu Stapler, von Hand zu
Hand. SAP weist dem Spiegel seinen
Platz im Lager zu – und der erscheint
auf dem Funkterminal des Staplerfahrers,
sobald er mit seinem Handfunkscanner
den Spiegel einscannt.
59-06-1 – schon weiß der Staplerfahrer,
wohin mit dem Spiegel. Wählt er
versehentlich den falschen Behälter,
sieht er sofort eine Fehlermeldung
auf seinem kleinen Monitor. Das System
korrigiert nahezu alle Irrtümer.
Den weiteren Weg des Außenspiegels
vom Lagerbehälter in die Fabrik
bereitet seit neuestem Pick by voice,
die digitale Lady. „Die Geschäftsstelle
Hannover ist bei Schenker der erste
Standort, der dieses System einsetzt“,
sagt Jürgen Buch nicht ohne
Stolz. Wieder ist er mit seinem PVZ
einen Schritt voraus. Im September
vergangenen Jahres liefen die ersten
Digitale Lady Im sogenannten Pick-by-
Voice-Verfahren werden alle Handgriff e des
Mitarbeiters akustisch gesteuert.
Barcode Ganz ohne Papier geht es nicht. Eine
scannerlesbare Identifi zierung für alle Teile
schaff t weitere Sicherheit im nahtlosen Ablauf.
Tests an. Schnell lernten die Schenker-Mitarbeiter
im Lager den Praxisvorteil
der papier- und beleglosen
Kommissionierung gegenüber dem
bewährten Duett aus Barcode und
Scanner zu schätzen. „Man hat die
ganze Zeit beide Hände frei zum Grei-
Angeschossen Lagerarbeiter sind keine Pistoleros, der Gebrauch sogenannter Scannerpistolen gehört allerdings zu ihrem Alltagsgeschäft.
fen“, erklärt IT-Leiter Kor Straat,
„beim Scanner ist eine Hand immer
mit dem Gerät beschäftigt.“ Zudem
sind Sprachanweisungen eindeutiger
als eine Ziff ernkombination auf dem
winzigen Scanner-Display. Jürgen
Buch plant, seine Mannschaft im
Lager nach und nach komplett mit
Pick by voice auszustatten.
Strategischer Vorteil
Am meisten freuen sich vermutlich
jene Schenker-Lageristen auf Pick by
voice, die im hinteren Teil der Halle
die Bodenbeläge für den T5 hin- und
herwuchten. Zwei Meter achtzig lang
sind die Gummimatten und fast
20 Kilo schwer. Mit Headset statt
Handfunkscanner fi ele die schweißtreibende
Arbeit leichter; zumindest
könnten die Männer immer mit beiden
Händen zupacken.
Schon heute ist Schenker hier
nicht lediglich Logistikdienstleister,
sondern übernimmt für Volkswagen
die Vormontage der Beläge. Je nach
Anordnung der Sitze im Auto – beim
T5 existieren allein 16 Varianten –
müssen an entsprechenden Stellen
Löcher in die Bodenbeläge gestanzt
werden. Die Lieferanforderung aus
der Fabrik enthält zusätzlich zur
Artikelnummer jeweils auch einen
Code für die Stanzung. Der wird
gescannt – und die Maschine stanzt
die Löcher millimetergenau in den
Bodenbelag.
Wer in Zukunft weiter im Logistikgeschäft
mit den großen Autoherstellern
nennenswert mitmischen will,
muss solche Prozesse zuverlässig beherrschen,
weiß Jürgen Buch. Mit
der SAP-Lösung im PVZ hat sich
Schenker einen strategischen Vorteil
verschaff t. Praktisch jederzeit können
weitere Vormontagen in die modulare
Systemlandschaft eingepasst
werden; das System atmet nach
Bedarf. „Die Autohersteller werden
die Anforderungen an die Logistik
weiter nach oben schrauben“, prognostiziert
Jürgen Buch, „aber wenn
ich sehe, was wir hier heute schon
täglich bewerkstelligen, mache ich
mir um die Zukunft keine Sorgen.
Wir sind gerüstet.“
In Hannover wird nichts dem Zufall überlassen, denn selbst
der kleinste Fehler stoppt gleich die gesamte Produktion.
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