Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Container-Tagesumschlag auf der Schiene (an 365 Tagen
rund um die Uhr) bei 7.000 TEU-Einheiten in der Spitze.
50 Neueinstellungen im Jahr 2006 auf insgesamt 520
Mitarbeiter am Cargo-Zentrum Hafen Hamburg, Tendenz
weiter steigend.
Landbrücke nach China
Manchmal staunt Lawrenz selbst über seinen Bilanzvortrag.
Und darüber, wie schnell das ging. „Von Null auf
Hundert in Nullkommanichts.“ Um die Masse an Containern,
die immer größere Schiff seinheiten „abkippen“,
überhaupt bewältigen zu können, werden mittlerweile
die Gleisanlagen der Hafenbahn ausgebaut, recken sich
immer neue Containerbrücken gen Himmel und werden
ganze Hafenbecken zugeschüttet. „Früher“, erzählt
Lawrenz, „hat man für viele kleine Schiff e viel Wasser
und Kaifl äche gebraucht. Heute geht es um Tiefe und
Containerstaufl äche.“
Dort stapelt sich aus- und eingehende Ware ebenso wie
Leergut, welches seiner neuen Befüllung harrt oder aber
bereitsteht zu Wartung und Reparatur. Ein Betätigungsfeld
übrigens für neue Unternehmen – auch so eine Containerkonsequenz,
denn „solche Betriebe“, berichtet
Lawrenz, „gab es früher natürlich nicht“.
Auch auf Seiten der Deutschen Bahn AG hat sich vieles
verändert. Neue Waggons mussten für die Container-
Ladung beschaff t werden, Zugläufe, Logistik- und Transportangebote
änderten sich. Hafen und Bahn
funktionieren dabei wie zwei Herzkammern. „Wir pumpen
alles in den Kreislauf“, sagt Lawrenz gerne. Im Hinterland
entstanden Kombi-Terminals zur Be- und Entladung
von Zügen und Lkw und längst ist ein Großteil der
verladenen TEU-Einheiten unterwegs über Deutschlands
Grenzen hinweg ins benachbarte Europa: nach Italien
und nach Frankreich, nach Polen und Tschechien und
weiter noch bis in die Türkei.
Selbst die Idee der sogenannten Schienen-Landbrücke
(praktiziert schon zwischen amerikanischer Ost- und
Westküste) von den europäischen Nordseehäfen über
Russland bis nach China nimmt neuerdings konkrete
Gestalt an.
Zudem unterzeichnete Hartmut Mehdorn gerade erst
Ende 2006 für die Deutsche Bahn und nach vorhergehenden
Vereinbarungen mit den östlichen Partnerbahnen
einen Vertrag zur Gründung eines Joint-Venture-Unternehmens
in China. Geplant ist der Bau von 18 Kombi-
Terminals im Reich der Mitte und deren Versorgung mit
Containerzügen via Paneuropäischem Korridor II über
Polen, Weißrussland und die Transsib-Trasse.
Der Clou an der ganzen Sache ist: Die Züge sind schneller
als jedes Schiff – und das bei einem jederzeit konkurrenzfähigen
Preis. Woran man unschwer erkennen kann:
Die Geschichte des Containerverkehrs ist noch lange
nicht an ihrem Ende.
Der Logistikplanet
Ohne Verkehrsträger kein Güteraustausch. Ob Schifffahrt oder Flugverkehr,
ob landgestützter Lkw- oder schienengebundener Transportverkehr – der
Welthandel bedarf komplexer Systeme zur Bewältigung der Warenströme.
Warenströme Als Tradelanes bezeichnet man die Welthandelsrouten zwischen den
großen Wirtschaftszonen der Erde. Die schematische Darstellung beziff ert den
Güteraustausch des Im- und Exports zwischen einzelnen Nationen oder Kontinenten.
Den Zahlen liegen Auswertungen der WTO World Trade Organization zugrunde.
Veröff entlicht in der Studie „World Trade Report 2006“.
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