Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Flaggenparade An der Wand der Plan des Großprojekts, vor den Landesfahnen sein Name auf Chinesisch – Dietrich Theurer in seinem Büro.
Vortrieb Chinesische Arbeiter sichern beim Tunnelbau für die neue Hochgeschwindigkeitstrasse das Deckengewölbe mit Stahlträgern.
Feste Fahrbahn für Hochgeschwindigkeitszüge und digitaler
Bahnfunk GSM-R sind die Produkte des Technologietransfers.
m Hof des Kaisers von China wäre Dietrich
Theurer bestimmt Geschichtenerzähler gewesen.
Eine Begabung dazu hat er jedenfalls.
Ist weit gereist, schwer belesen, ein Typ Viel-
und manchmal – „leider, leider“ – auch Allesganzgenauwisser.
Darüber verrät seine Visitenkarte allerdings
nichts. Sie annonciert ihn trocken als Chief
Consulting Engineer. Dazu eine kleine Anmerkung von
Theurer: „Zitat von François de La Rochefoucauld“, sagt
er und spricht: „Das Talent der Menschen hat viele Jahreszeiten
– wie die Früchte.“
Ein schlagfertiger Mann also, dieser Kosmopolit und
Eisenbahner. Jawohl, Eisenbahner, denn für die Deutsche
Bahn arbeitet Dietrich Theurer derzeit in China. Den Kaiser
gibt es dort zwar längst nicht mehr, dafür blüht Xi’an,
seine einstige Hauptstadt. Ein Ort, an den man sich sehnlichst
hinwünscht, weil er wie geschaff
en ist für Kunst-, Kultur- und
zeitgeschichtlich interessierte Weltenbummler.
„In Xi’an“, sagt Theurer,
„gibt es Sehenswürdigkeiten wie
Sommersprossen auf einem irischen
Kindergesicht.“
Altes meist, aus Zeiten der Han-,
der Qing-, Tang- und Ming-Dynastien.
Die 13,6 Kilometer lange Stadt-
mauer und ihre Tore etwa, mitten im
Landesinneren, südwestlich von
Peking. Oder der Glocken- und Trommelturm
im Stadtzentrum. Die imposante
Wildgans-Pagode und natürlich Qin Shihuangdi’s
weltberühmte Terrakotta-Armee. Meint daneben aber
auch Neues oder besser und mit Theurers Worten gesagt:
„Werdendes“.
Ein Projekt vor allen anderen ist auch „sein“ Projekt:
der Bau einer Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitstrasse
über 484,5 Kilometer von Zhengzhou nach X’ian. Die
Strecke ist Abschnitt eines gewaltigen Langfristprogramms,
mit welchem Chinas Regierung bis zum Jahr
2020 sein Bahnnetz erweitern will. Nach Auskunft des
Eisenbahnministeriums in Peking sieht es Investitionen
von nahezu 196 Milliarden Euro vor.
Geplant ist neben Maßnahmen zur Streckenertüchtigung
sowie Elektrifi zierung ein Ausbau des gesamten
Netzes um 28.000 auf insgesamt 100.000 Schienenkilometer.
Darunter fallen 12.000 Kilometer neu zu bauender
High-Speed-Rail-Trassen (Passenger Dedicated Lines,
PDL) für Züge mit Tempo 200 und schneller, die in acht
Linien (vier vertikal, vier horizontal) Chinas Wirtschafts-
und Ballungszentren verbinden sollen.
Know-how-Träger Ingenieure der Bahn-
Tochter DE-Consult sind auch in China sehr
gefragte, weil erfahrene Spezialisten.
Als vertikale Passagen gelten: 1.300 Kilometer Trasse
Peking–Schanghai; 2.230 Kilometer Peking–Wuhan–
Shenzhen; 1.860 Kilometer Trasse Peking–Ha’erbin und
Dalian sowie 1.600 Kilometer Trasse Hangzhou–Ningbo–Shenzhen
zur Erschließung von Chinas südöstlicher
Küsten linie.
Die horizontalen Passagen sind daneben: 1.900 Trassenkilometer
Nanjing–Wuhan–Chongquing–Chengdu;
770 Kilometer Qingdao–Taiyuan; 890 Kilometer Hangzhou–Changsha
sowie die 1.400 Kilometer lange Trasse
Xuzhou–Lanzhou mit Theurers Arbeitsfeld: dem Teilabschnitt
Zhengzhou nach Xi’an entlang der Ufer von
Chinas sagenumwobenem Gelben Fluss.
Ein einzigartiges Kulturland sei das, sagt der Bahningenieur
und springt durch Jahrtausende der Menschheitsgeschichte.
Hopplahopp geht das: Von der Besiedelung
des Gebiets vor mehr als 40.000
Jahren über das Werden und Vergehen
der Kaiserdynastien bis hin zum
Handelsleben zu Zeiten der Seidenstraße
(sie nahm ihren Anfang in
Xi’an) und dem Geschehen heutiger
Tage. Im Hier und Jetzt beschäftigen
sich die chinesischen Eisenbahnbauer
mit den Tücken des Dutzende von
Meter dicken Lössbodens. Sein auf-
gewehter gelblicher Feinstaub prägt
die Landschaft rund um die Stadt
(7,16 Millionen Einwohner). Er habe
die nahen Lin Tong-li Berge in eineinhalb
Jahren erst drei Mal gesehen, gesteht Theurer, „ganz
zu Schweigen vom Gipfel des Heiligen Hua Shan. Der
steckte, wann immer ich bei meinen Fahrten entlang der
Baustellen vorbeikam, hoch in den Wolken.“
12.000 neue Streckenkilometer
Abenteuer China, erst recht in bautechnischer Hinsicht.
Die Trassenkonstruktion in fester Fahrbahn nach Vorbild
der ICE-Strecke Frankfurt/M.–Köln vergleicht Theurer
gerne mit einem „Stück Uhrmacherarbeit. Dabei geht es
immer und überall um Millimeter.“ Und was das Gesamtprojekt
betriff t, ist er voller Bewunderung für seine
Auftraggeber. „Deren planerischer Wille ist für mich fast
gleichzusetzen mit der Realisation der Großen Mauer.“
Die 484 Kilometer bedeuten: Bau zahlloser Brücken,
Viadukte, Tunnels und Bahnhöfe. Sie bedeuten den Einsatz
Zehntausender Arbeiter, eine unendliche Flut von
Konstruktionsplänen und -zeichnungen. Letzteres fällt
in Theurers Arbeitsgebiet.
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