Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Er und seine Mitarbeiter sind Angestellte der früheren
DB-Tochter DE-Consult (Deutsche Eisenbahn-Consulting
GmbH), jetzt DB International, die in einem Joint
Venture mit den amerikanischen Partnern von Parsons
Brinkerhoff sowie dem „3. Planungs- und Vermessungsbüro
der chinesischen Eisenbahnen“ für Qualitätskontrolle
im Verfahren General Supervision and Design
Review sorgen. Heißt: Es geht um direkte Bauaufsicht
und Prüfung aller technischen Unterlagen. Gleich Kladdenweise
landen Entwürfe und Auslegungen auf den
Bürotischen der auf Erd-, Tunnel- und Brückenbau spezialisierten
Ingenieure und Physiker. Sie werden dort technisch
überprüft, nochmals gerechnet, eventuell ergänzt,
abgeändert, zuweilen auch in Frage gestellt sowie abgezeichnet
und freigegeben.
Unterschiedliche Kulturen
Was kompliziert klingt, ist im Alltag noch viel komplizierter.
Es beginnt mit der Textübersetzung, die zahlreiche
Dolmetscher leisten. Zuweilen führt dies zu sprachlichen
Missverständnissen bei Fachtermini und reicht
gelegentlich bis zu unterschiedlicher Bauphilosophie.
Theurer nennt das Zusammentreff en von West und
Ost auf Konstrukteursebene den normalen „clash of
cul tures“, wobei „uns immer eine Einigung gelingt, nur
dauert das manchmal eben seine Zeit, und es ist mitunter
ein zähes Ringen um das beste Ergebnis. Jedenfalls sind
wir eine Art Rückversicherung für unsere Auftraggeber,
denn wir tragen die Verantwortung.“
Wer solches in der Fremde durchsteht, der braucht ein
gerütteltes Maß Nervenkraft, Geduld gepaart mit Ausdauer
und – dies vor allem – viel Lebensklugheit und
Erfahrung. Theurers Vita bietet von allem etwas, inklusive
der schwäbischen Kerntugend Beharrlichkeit.
Geboren in Öringen nahe Schwäbisch-Hall, studierte
er zuerst Architektur, übernahm später schnell Aufgaben
der Bauüberwachung und des Vertragsmanagements.
„Nur im Büro Striche ziehen, das war nicht meine Sache“,
erinnert er sich. „Und daheim bleiben auch nicht.“ Raus
wollte er, raus in die Welt. Wohin? Um das richtig zu erzählen,
braucht es Globus und Spickzettel. Darauf steht:
Saudi-Arabien, die Emirate, der Irak. Darauf steht jede
Menge Europa. Von Dänemark bis zum Balkan. Darauf
stehen Kenia und Taiwan und gleich mehrfach Volksrepublik
China. Beijing sah er, als es für uns Deutsche noch
Peking hieß, Schanghai schon, als der Stadtteil Pudong
noch Reisfeld war. „Man wird geradezu verrückt, wenn
man Augenzeuge dieser Entwicklung wird und zuschaut,
in welch kurzer Zeit sich die Welt verändert.“
Zur DE-Consult stieß Theurer 1983. Damals lebte er –
trotz Krieges – mit Familie in Bagdad und übernahm zuerst
einen Job im Vertragswesen. Aufgabe: Abwicklung
internationaler Vereinbarungen, Planprüfung und Berichtswesen.
„Eisenbahn war bis dahin eigentlich nicht
mein Thema, aber wenig später war ich Projektleiter bei
den Arbeiten an der Bahnstrecke zwischen Kirkuk und
Euphratregion vor Ort. Das waren 250 Kilometer Neubau
und die Strecke kreuzte die alte Bagdad-Bahn.“
Weltweiter Transfer technologischen und betrieblichen
Eisenbahnwissens kombiniert mit dem Finanzierungs-Know-how
einer Großbank gehörte schon immer
zum Kerngeschäft der DE-Consult, die 1966 zu gleichen
Teilen von Deutscher Bank und damaliger Bundesbahn
Der hohe Mobilitätsbedarf im Mittleren Osten macht die
ölfördernden Staaten in Zukunft zu Eisenbahnländern.
gegründet wurde. Das Servicepaket beinhaltete Gutachten,
Verkehrsplanung, Realisierung von Verkehrsprojekten
sowie Bauplanungs- und Steuerungsmaßnahmen.
Mehr als 2.000 Projekte wickelte man seitdem in über
100 Ländern ab, zuletzt als hundertprozentige Tochter
der DB ProjektBau und ab sofort unter dem Dach der Anfang
2007 neu geschaff enen DB International.
Dort begreift man sich als Schnittstelle zwischen internem
Leistungsportfolio und dem Bedarf weltweiter Kundschaft.
Geschäftsanbahnung wäre auch ein richtiges
Wort. „Wir haben“, sagt DB-Chef Hartmut Mehdorn,
„wie wohl kaum ein anderer Konzern spezifi sches Wissen
und Fähigkeiten in ganz vielen Bereichen, für die es auf
dem internationalen Markt eine große Nachfrage gibt.
Das beginnt bei klassischer Eisenbahntechnik, unserer
Kernkompetenz, und geht bis hin zum Aufbau elektronischer
IT-Netzwerke.“
In diesem Sinne ist DB International ein wichtiger Baustein
im strategischen Konzept des global agierenden
Ausgebohrt Die größte Herausforderung beim Bau der neuen
Schnellfahrstrecke entlang des Gelben Flusses ist der überall
gegenwärtige Lössboden. Er wird entweder mit tonnenschweren
Gewichten verdichtet oder mit Pfahlgründungen stabilisiert. Was
die Bohrer aus der Erde holen, steht bereit zum Abtransport.
Mobilitäts- und Logistikdienstleisters. Geschäftsführer
Martin Bay unterstreicht dies: „Wo immer wir antreten,
wissen unsere Kunden, dahinter steht das geballte Knowhow
des ganzen DB-Konzerns, und was wir jetzt aufbauen,
ist ein gutes internes Netzwerk. Jede gestellte Frage
braucht eine konkrete Antwort, und insofern geht es auch
darum, innerhalb der Organisation die richtigen Leute zu
fi nden. Das Wissen ist da, es gilt – fl ott formuliert – den
Schatz zu heben. Unsere Exportschlager sind dabei unter
anderem die feste Fahrbahn oder etwa der digitale Bahnfunk
GSM-R, der gerade dabei ist, sich zum Weltstandard
zu entwickeln.“
Bay selbst war viele Jahre im Ausland tätig, vornehmlich
im Mittleren Osten. Und eben dort, in Saudi-Arabien,
in Abu Dhabi, Bahrain und Dubai, ergeben sich zahlreiche
neue Chancen. „Die Ölländer“, schwärmt er, „werden Eisenbahnländer.
Man hat hohen Mobilitätsbedarf, und wir
blicken auf einen Markt von etwa 140 großen Projekten
mit einem Finanzvolumen von 150 Milliarden Euro.“
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