Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Stelldichein In Reih und Glied, bereit zum
Transport ans Fließband: Motoren für die
BMW-Fertigung im Werk Leipzig.
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„Just in time“ und „just in sequence“ sind die Schlagworte der
Automobillogistik beim Wettlauf mit der Zeit.
udi-Werk in Ingolstadt, Mittwoch früh. Kai
Birnstein schaut auf die Uhr: Halb neun, und
atmet auf. Der Nachtzug aus dem ungarischen
Audi-Werk in Györ ist pünktlich angekommen,
oder – im globalen Logistikjargon – just
in time. Eine Rangierlok schiebt sechs Güterwagen in die
Halle N 20. „Jetzt ist hier gleich Attacke“, kündigt Kai
Birnstein an, Manager bei der Schenker Automotive
RailNet GmbH. Eine mobile Rampe rollt in Stellung, ein
Arbeiter entriegelt Stirn- und Seitenwände der Waggons.
Zum Vorschein kommen fabrikneue Sportwagen vom
Typ Audi TT, geparkt auf zwei Ebenen.
Doch die schicken Bestseller bleiben nicht lange auf
bayerischem Boden. Sie sind in Ungarn montiert und steigen
nur um – vom Audi-Stammwerk in alle Welt. Dafür
müssen sie ein paar hundert Meter selbst fahren. Aus einem
Kleinbus springen Männer, schwingen sich hinter
die Lenkräder der Neuwagen und fl itzen mit ihnen aus
der Halle, um ein paar Kurven, da wartet schon ein anderer
Güterzug nach Emden.
Verlängertes Fließband
Der schwarze Audi TT aus Györ, der gerade noch einmal
kurz bayerischen Boden berührt, ist an seiner Rechtslenkung
leicht als Exportfahrzeug in ein Land mit Linksverkehr
zu erkennen. „Der Wagen geht auf den nächsten Güterzug
zum Ausfuhrhafen“, erklärt Birnstein, via Emden
per Frachter nach Großbritannien, Südafrika, Japan oder
Australien. Hinter jedem Auto, das Audi baut, steht
schon ein Käufer. Jeder neue Audi TT ist ein Einzelstück,
in Farbe, Ausstattung und Motorleistung, gefertigt nach
den Wünschen seines späteren Besitzers.
Das Auto produziert Audi, die komplette Logistikkette
dahinter knüpft DB Logistics – Europas Automobilindustrie
hätte ohne die Eisenbahn ein echtes Problem.
Jeden Tag halten 120 DB-Güterzüge den „Stoff wechsel“
von DaimlerChrysler, Audi, BMW, VW, Porsche oder
Ford aufrecht. Sie befördern Motoren und andere Fahrzeugkomponenten
im Zwischenwerksverkehr durch halb
Europa und liefern fertige Neuwagen in die Seehäfen oder
zu den Händlern in Deutschland. Experten nennen die
Rolle der Deutschen Bahn Supply Chain Management.
Sie ist damit praktisch das verlängerte Fließband der
Automobilindustrie.
Der hohe Wettbewerbsdruck zwingt die Hersteller,
ihre Produktionsabläufe ständig zu optimieren. Motor,
Getriebe, Karosserie ein und desselben Autos entstehen
heute selten an einem Ort. Alle Komponenten schnell
und preiswert zur Montage zusammenzutragen, haben
Aufgehängt Ausgeklügelte Produktionssoftware steuert zuverlässig
und zeitgenau die Bereitstellung zur Montage.
Ausgepackt Spezielle Teileträger erleichtern das Zwischenlagern und
garantieren bruchsicheren Transport.
die Logistiker von Schenker zu hoher Meisterschaft entwickelt,
auch über Grenzen hinweg. Wenn deutsche Hersteller
neue Werke im Ausland bauen, fährt die Güterbahn
Railion hin: für Audi nach Györ in Ungarn, für
VW nach Bratislava in der Slowakei, für Opel nach
Zaragoza in Spanien.
Noch vor zehn Jahren hätten weder Audi noch ein anderer
Hersteller es für möglich gehalten, zu welchen Leistungen
Railion imstande ist. Ganzzüge zwischen den einzelnen
Werken der Konzerne sind nicht nur umweltverträglicher
als Lkw-Transporte, sondern heute auch so
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