Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Toledo ist
Dreh- und
Angelpunkt
des Luftfrachtgeschäfts
von
DB Logistics
in den USA.
as kleine Toledo hat ein großes
Auge, mit dem es die
Welt sieht – es ist sein Flughafen.
Zwar geht es dort tagsüber
eher gemütlich zu, man
ist schließlich nicht in Atlanta oder in
Chicago, wo jährlich über 150 Millionen
Passagiere abgefertigt werden; aber des
Nachts, nachts wandelt sich die Kulisse
vom Provinztheater zur großen Oper.
Dann fallen Flieger im Minutentakt vom
Himmel und auf dem Flugfeld geht es
zu, als spiele man D-Day. Mindestens.
Plötzlich ist alles ein Scheinwerfer-
Gleißen, darin die Licht- und Schattenspiele
eines Balletts aus Gabelstaplern,
Zugmaschinen, Transport- und Hubwagen.
Einem Hornissenschwarm gleich
sausen sie gen Parkpositionen, den ausrollenden
Flugzeugen entgegen. Es sind
dies zu Frachtern umgebaute Boeing-
727-Jets und Luftfahrt-Packesel vom Typ
DC 8. Deren Ladeluken schwingen auf,
recken sich zum Himmel und aus den
schlanken Aluminiumleibern quellen
unentwegt tonnenschwere, unförmige
Frachtpaletten.
„Nightshow“ nennt sich das kafkaeske
Spektakel, das unvermittelt eine
Stunde nach Mitternacht einsetzt und
Alles unter Kontrolle In der Operationszentrale informiert die Darstellung des US-
Luftraums über die Flugbewegungen aller angekündigten Maschinen.
mit beginnendem Tageslicht ebenso abrupt
endet. Mitten auf dem Rollfeld,
gleichsam im windstillen Auge des um
ihn herum tobenden Orkans, steht Todd
Hines. Er orchestriert das Ganze und will
man ihm glauben, so fühlt er sich gerade
im Mittelpunkt des Universums. Zumindest
sagt er: „Dieser Anblick ist für
mich pures Adrenalin. Man spürt den
Herzschlag der Welt, unseres Unternehmens
Schenker, und es ist Nacht für
Nacht ein ungeheures Glücksgefühl.“
Dafür gibt es noch eine andere Metapher,
sie gleicht rhythmischen Trommelschlägen:
„BOOM … BOOM … BOOM“, sagt
Hines selig. „Wenn die Flieger runterkommen,
das macht immer nur BOOM
… BOOM … BOOM.“
Zentrifugale Beschleunigung
Toledo ist ein sogenanntes Hub. Oder
Verkehrskreuz. Jedenfalls eine Drehscheibe
mit zentrifugaler Beschleunigungskraft,
die alles was Kiste oder Karton,
was Paket, Päckchen oder Dokument
ist, anzieht, durcheinanderwirbelt, neu
sortiert und wieder von sich katapultiert.
Hinaus zu Bestimmungsorten die
da heißen: Mexiko City, New York, New
Orleans oder Los Angeles, Denver,
Toronto.
Es gibt mehr solcher Plätze, größere
auch. Louisville oder Memphis wären an
vorderster Stelle zu nennen. Sie sind die
World Port und Super-Hub genannten
Luftfracht-Knotenpunkte der US-Transportriesen
UPS oder FedEx. Dort erscheinen
nicht nur Dutzende Flugzeuge
am Himmel, dort stoßen Cargo-Frachter
zu Hunderten gen Erde hinab. Sie speien
ihre Ladung auf Sortierbänder in einer
Gesamtlänge von über 300 Kilometern.
Stündlich lassen sich darauf 300.000
Einzelstücke transporttechnisch verarbeiten,
und der dabei produzierte elektronische
Datenfl uss übertriff t allein in
30 Minuten den gesamten IT-Durchsatz
der New Yorker Börse an einem einzigen
Handelstag.
Hub ist ein englisches Wort. Es bedeutet:
Radnabe. Gemeinsam mit der Vokabel
Spoke (Speiche) entsteht mit „Hub
and Spoke“ (Nabe/Speiche) ein Kernbegriff
internationaler Transportlogistik,
denn sie nutzt zur Verknüpfung ihrer
weltweiten Handelswege (tradelanes)
genau dieses Prinzip. Fahre oder fl iege
von A nach B nicht direkt, sondern über
Z. So ungefähr. Hubs also sind Dreh- und
Angelpunkte großer Netzwerke und ihrer
bedient sich heutzutage jedes Transportmittel:
angefangen von Luft- und
Seefahrt bis hin zu landgestützten Schienen-
und Straßenverkehren.
Im Kosmos von DB Logistics mit seinen
drei Marken Schenker, gestärkt
durch die Integration von BAX Global,
Railion und Intermodal gibt es jede Art
Knotenpunkt, und Toledo ist darunter
der wichtigste inneramerikanische Luftfrachtbaustein.
Man bedient von dort
Kunden des gesamten US-Markts sowie
aus Kanada und Mexiko, fungiert aber
auch als Bindeglied zwischen Europa
und Australien. Es gibt direkte Cargo-
Flüge zwischen Toledo und Frankfurt-
Hahn, sowie Toledo und Sydney.
Kreisverkehr im Weltmaßstab
Weitere Drehkreuze im globalen „Flight
Operations“-Angebot von Schenker sind
die Airports Frankfurt/Main (Europa-
Hub Kelsterbach), Hongkong und Singapur
(Südostasien), die Flughäfen Tokio-Narita
und Schanghai-Pudong, sowie
Seouls neuer hochmoderner Cargo-
Tempel Incheon. Er funktioniert als
Sammelstelle und Einfallstor zu den sich
schnell entwickelnden urbanen Produktionsstandorten
Zentral-Chinas.
Von Incheon geht es zum Beispiel
über Moskau zurück gen Europa, und es
sind jährlich mehr als 800 Frachtfl üge,
die Schenker auf dieser oder ähnlichen
Routen abwickelt. Das System, gefl ogen
im Vollcharter mit DC 10 F oder Boeing
Nationalstolz Stars and
Stripes und ganz viele Päckchen
und Pakete: Was die Maschinen
an Ladung mitbringen, wird im
Frachtzentrum von Toledo auf
Transportbändern nach neuen
Bestimmungsorten sortiert.
120 121