Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Jan-Martin Wiarda (30) Redakteur bei der
Wochenzeitung „Die Zeit“.
„Einmal zum Mond
und zurück“
Ich gebe zu, dass ich ein bisschen verrückt bin. Ein
normaler Mensch nimmt doch nicht 300 Kilometer
tägliche Anfahrt ins Büro in Kauf, macht 600 Kilometer
am Tag, 3.000 die Woche, 140.000 im Jahr.
Ja, ich bin so verrückt, ich arbeite in Hamburg und
lebe in Berlin.
Viele sagen: Das geht doch gar nicht. Ich sage:
Doch, das geht. Wenn man ICE-Pendler ist. Seit ich
Mitte 2004 meinen Job angetreten habe, habe ich
im ICE die einfache Fahrt von der Erde zum Mond
zurückgelegt. Inzwischen arbeite ich am Rückweg.
Ich bin nicht der einzige Verrückte. Wenn ich
morgens in Berlin einsteige, blicke ich in ein paar
Dutzend bekannte Gesichter. Ich kenne nicht alle
beim Namen, aber wir ICE-Pendler erkennen einander
an der schwarzen BahnCard 100. Ich kenne
auch nur die Berliner, die in Hamburg arbeiten.
Doch ich habe gehört, dass auch in Gegenrichtung
gependelt wird.
Warum man sich das antut? Weil es geht. Die
Hochgeschwindigkeitsverbindungen von Berlin
nach Hamburg oder von Köln nach Frankfurt verschmelzen
Großstädte zu Großräumen, zu entfernten
und gleichzeitig nahen Doppelstädten. Warum
die Freundin zurücklassen? Warum nur der Arbeit
wegen aus der geliebten Wohnung aus ziehen? Es
geht ja anders. Und ich habe Spaß dabei, genieße
die Ruhe, schalte ab. Täglich zweimal 90 Minuten
Zeit zum Lesen, zum Arbeiten am Computer – und
zum Philosophieren: Vielleicht sind wir ICE-Pendler
gar nicht verrückt. Sondern unser Leben ist nur
ein Vorgeschmack auf die Mobilität der Zukunft.
Die Mitarbeiter der
Transportleitung in
Frankfurt/M. verstehen
sich als Anwälte ihrer
Reisekundschaft.
Den fi ligranen ICE-Taktfahrplan für ganz Deutschland zu
entwickeln und Jahr für Jahr zu optimieren, ist für sich ein
eher mathematisches Kunststück. Ihn auf dem dichtesten
Eisenbahnnetz der Welt tagtäglich so gut wie möglich
in die Tat umzusetzen, ist ein logistischer Drahtseilakt,
der Erfahrung und Kreativität erfordert. Wie ein geübter
Schachspieler muss Borsdorf buchstäblich viele Züge vorausdenken.
„Wir sind Anwalt unserer Kunden“, sagt der Chef der
Zentralen Transportleitung Thomas Göwert. „Unsere primäre
Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass die Reiseketten
der Fahrgäste sichergestellt sind.“ Er und seine Disponenten
kümmern sich darum, dass das ICE-Netzwerk rund
läuft, 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr. Im Idealfall
würden sie hier Däumchen drehen, aber den Idealfall gibt
es in einem derart komplexen System eben nicht. An
neun Knotenpunkten hält die DB bemannte Ersatzzüge
vor, die von den Frankfurter Disponenten innerhalb von
einer Viertelstunde in den Fahrplan eingefädelt werden
können.
Sobald die Sonne in Deutschland untergeht und die
meisten ICE die letzte Endstation des Tages erreicht haben,
entfaltet er sein ganz eigenes Nachtleben. ICE-Werk
Frankfurt-Griesheim, kurz vor halb zehn am Abend: Das
Tor surrt nach oben und scheinbar müde vom Tag schiebt
sich ein ICE 3 in die blitzblanke Halle. „Haut rein!“, ruft
Ingenieur Wolfgang Schmidt seinen Technikern zum
Abschluss der kurzen Dienstbesprechung zu.
Zahlreiche Checklisten abarbeiten
Die Zeit drängt. Genau acht Stunden haben die Schlosser,
Mechatroniker, Entstörer, Klimatechniker und Elektroniker,
um die erste Hälfte der Inspektionsstufe 1 zu
erledigen: Laufwerkskontrolle, Bremsrevision, Klimaanlage,
Türen, Stromabnehmer, Toiletten, Fahrgastinformationssystem.
Eine lange Checkliste ist abzuarbeiten.
Wenn die Sonne wieder aufgeht, muss der Zug pünktlich
wieder auf die Strecke.
ICE-Instandhaltung just in time: „Vor zwei Jahren haben
wir für den ICE die modularisierte Instandhaltung
entwickelt“, erklärt Schmidt. Früher fi el jeder ICE für die
nach jeweils zirka 80.000 Kilometern fällige Inspektion
mindestens einen Tag aus. „Jetzt machen wir das in zwei
Nächten, ohne dass wir den Zug aus dem Verkehr ziehen
Pit Stop Im DB-Werk Griesheim geht es Nacht für Nacht zu wie beim Formel-1-Zirkus des Bernie Ecclestone. Nacheinander treff en Züge der ICE-
Flotte ein, es erfolgen Wartungs- und Revisionsarbeiten und frühmorgens gehen die Einheiten wieder auf die Strecke.
„Mit dem Zug in die Freiheit“
Natürlich haben wir bei Hertha BSC
einen Mannschaftsbus. Aber für uns
ist der ICE auf vielen Strecken eine
schnelle und komfortable Alternative.
Zu unseren Bundesliga-Auswärtsspielen
fahren wir von Berlin aus mit dem
ICE. Die Spieler genießen die Bewegungsfreiheit
und dass sie unterwegs
machen können, was sie wollen.
Ich habe schon vor Jahren den Reiz
des Bahnfahrens entdeckt und genieße
den Komfort in der 1. Klasse. Ich
sitze 20 bis 25 Mal pro Jahr im Zug,
bin auch oft allein und gewissermaßen
„in Zivil“ unterwegs, denn als
Trainer muss ich unsere nächsten
Gegner unter die Lupe nehmen.
Die Zeit im Zug ist für mich ideal zum
Arbeiten, etwa für Video-Analysen am
Laptop. Ich halte da auch mal ein Nickerchen,
und erkennt mich jemand,
gebe ich gern ein Autogramm. Man
kann sagen, dass ich zur Generation
ICE gehöre, und das nicht nur, weil
die Bahn Sponsor meines Vereins ist.
Mit der Bahn verbinde ich auch persönlich
eine wichtige Erinnerung.
Nachdem ich mich 1983 in Belgrad vor
einem Europacup-Spiel von meinem
damaligen DDR-Fußballteam abgesetzt
hatte, fuhr ich mit der Bahn in
die Bundesrepublik. Mein Zug in die
Freiheit war ein überheizter Schlafwagen
von Ljubljana nach München.
Falko Götz (45) Trainer des Fußball-
Bundesligisten Hertha BSC Berlin.
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