Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Allgegenwärtig ist im
Maschinenraum das
Summen und Brummen
der Rechner und ihrer
Kühlaggregate.
Aber wie wäre es mit eCargoService, dem Tracking System
von Railion, das via Satellit und GPS Güterwaggons
ortet und ganze Transportabläufe kontrolliert. Oder mit
EBuLa, dem elektronischen Buchfahrplan mit der Anzeige
aktueller Verkehrsbeschränkungen im Netz für Triebfahrzeugführer.
Mit eMp zur rechnergesteuerten Ausschreibung
und Vergabe von Bauleistungen, mit RUT-K
zur Fahrplan-Feinkonstruktion. ESF wäre ebenso zu nennen,
eine Anwendung zur Kostenreduktion bei der Traktionsenergie.
Und nicht zuletzt SmS, der alles könnende
Managementserver. Er schaff t uni- und bidirek tionale
Datenkommunikation zwischen mobilen End geräten
und ihren Backend-Systemen, etwa im Zugbildungs- und
Rangiereinsatz.
Natürlich viel zu viel der Fachkürzel, aber Computerwelten
kennen kein Erbarmen, und deshalb geht es jetzt
in den Keller des DatenVerarbeitungsZentrums. Wilhelm
Müller*, seines Zeichens Diplom-Ingenieur der Informationsverarbeitung
und Leiter Infrastruktur bei DB Systems,
macht den Führer. Er besitzt alle notwendigen
Schlüssel, um dorthin zu gelangen. Zu überwinden sind
Schloss-Allee Beim Monopoly wäre diese Gasse die teuerste Adresse.
Großrechner vom Format Mainframe kosten ein paar Millionen Euro.
Sicherheitsschleusen. Und dabei geht es zu wie auf dem
Raumschiff Enterprise: „Beam me up, Scotty“. Also: Tür
auf. Rein. Tür zu. Kurz warten in glasgewölbter Hülle,
dabei Videokameracheck. Andere Tür auf. Wieder raus …
und drin.
Schwarze Schleifl ackschränke
Sah man je eine solche Armada unterschiedlicher Großrechner.
„Kategorie Mainframe und natürlich jede Menge
Unix-Middleware“, wie Müller erläutert. Hübsch sortiert
alles in den langen Gangfl uchten des Maschinenraums 1.
Von A nach H und von 1 bis 17. Lauter teure und vor allem
leistungsstarke Produkte namhafter Hersteller auf mehr
als 2.000 Quadratmetern. Übrigens erscheint gleich nebenan
Maschinenraum 2 wie das Spiegelbild von Raum 1
– alles in gleicher Formation. Zum Back-up, zu Abgleich
und Archivierung, zur Sicherheit.
Manche Exemplare erinnern an schwarze Schleifl ack-
Schlafzimmerschränke. Der IBM @Server zSeries 990 ist
so ein Typ. Seine Front ist makellos verblendet und nichts
weist auf das komplexe, Millionen Euro teure Innenleben
hin. Allein seine Rechnerleistung füllte zu Zeiten der
einstigen Bundesbahn noch den gesamten Raum mit Gerätschaften.
Jemand erzählt etwas von Multi Bookstruktur,
superskalarem Mikroprozessor, von CMOS 9S-SQI
Technologie, von Logical Channel SubSystems (LCSSs),
von Z/OS Workload und MIPS. Letzteres beschreibt die
Verarbeitungsleistung solcher Gigabyte-Giganten. „Muss
man nicht unbedingt wissen, wird erläutert, ist aber wichtig
für die Abrechnung mit unseren Kunden wie Railion
Deutschland AG oder Personenverkehr. Sie zahlen für
Million Processor Transactions Per Second, kurz MIPS
und das summiert sich über das Jahr gesehen auf zweistellige
Millionenbeträge.“
Aber was sind schon abstrakte Zahlen. Weit mehr Sinneseindruck
bewirkt das allgegenwärtige Blinken grün
oder rot leuchtender Dioden, die vielen Steckverbindungen
und die schiere Menge an Kabelsträngen. Sie verschwinden
im Boden, bündeln sich dort zu armdicken
Leitungen und suchen fortan ganz im Geheimen und
Verborgenen das Weite.
Und da ist dieses immerwährende Summen und
Brummen der Rechner und ihrer Kühlaggregate. Zutritt
zu diesem einen Maschinenraum haben übrigens nur 30
der 120 Mitarbeiter überhaupt. Nie wird es in diesem
besonderen Raum kälter als 20, nie wärmer als 25 Grad.
„30 Minuten ohne Klimaanlage wären für die Systeme
tödlich“, sagt Müller. Kompletter Stromausfall ist deshalb
ausgeschlossen oder besser: doppelt abgesichert.
„Im Fall des Falles setzt für eine halbe Stunde die übergangslose
Batterieversorgung ein, danach übernehmen
Dieselgeneratoren.“ Wozu man noch wissen sollte: Der
Energieverbrauch bemisst sich im DVZ nach der Größenordnung
einer mittleren Kleinstadt.
Strippenzieher Daten-Autobahnen verlaufen unter dem Fußboden und beeindrucken nur Laien. IT-Elektroniker kennen sich dagegen aus.
Und weiter. Nächste Sicherheitsschleuse, neuerliches
„durchbeamen“ mit Tür auf, Tür zu und Einmarsch in die
Überwachungs- und Steuerungszentrale, genannt „das
Cockpit“. Die Pilotenkanzel eines Airbus A 380 ist dagegen
eine kleine technische Spielerei. Beherrscht wird der
Raum von einer 3 x 1,50 Meter großen Bildschirmwand.
Die Vielzahl darauf projizierter Einzeldarstellungen, Grafi
ken und Hieroglyphen erschließt sich nur Eingeweihten.
Selbst Computerspezialisten fühlen sich stets aufs
Neue von diesem Anblick „wie erschlagen“.
Auf der Kommandoebene
Ein paar allgemein erklärende Worte können jetzt nicht
schaden. Also sagt Müller, der Herr über Bits und Bytes:
„Wir befi nden uns hier auf der Kommandoebene, können
alle Systeme beeinfl ussen und widmen uns dabei vornehmlich
der Kontrolle, Überwachung und Behandlung
von auftretenden Fehlern. Es sind dies Dinge, die unsere
Kunden in ihrer Funktion als Anwender nicht tun
können.“
Ein Beispiel: An dem DB-internen Kommunikationsnetzwerk
BKU hängen mehr als 70.000 Endgeräte, darunter
PCs. Sollte es nur eingeschränkt arbeiten oder ganz
aussteigen, so wäre für den Mitarbeiter Pause am Büro-
PC; rien ne va plus – nichts ginge mehr. Im Cockpit liefe
allerdings sofort eine Störfallmeldung auf, die eine Reihe
von Systemchecks zur Fehlerbeseitigung zur Folge hätte.
Sagt Müller: „Gleiches gilt für jede andere Art der rund
380 rechnergestützten Anwendungen, die wir hier auf
fünf Plattformen fahren. Etwa: Linux & OS 390, Windows,
Solaris/Linus, AS400 und HP NonStop-Systeme.“
Die Arbeit wird im Dreischichtbetrieb rund um die
Uhr von jeweils neun Informatikern geleistet. Die Damen
und Herren hocken, dreireihig angeordnet, gleich Rallyefahrern
in ergonomisch geformten automobilen Recarositzen
vor der Großbildwand. Jeder hat noch vier eigene
Monitore auf seinem Arbeitstisch und beschäftigt sich
unentwegt mit Sondierung, Diagnose sowie Informations-
und Entstörungsmanagement. „Das mag wie Mäusekino
aussehen“, erzählt Schichtleiterin Sabine Feilen* mit
Blick auf die blinkenden Anzeigen, „aber unser Geschäft
erfordert hohe Konzentration, Aufmerksamkeit und vor
allem Flexibilität, denn die Dinge ändern sich von Minute
zu Minute. Ein Störfall, und hier bimmeln alle Telefone
zur gleichen Zeit.“
Ihr immer prüfender Blick gilt dem großen Ganzen,
dem sogenannten Cockpit-Viewer. Darauf sichtbar sind
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