Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Schenker ist bei Luft-
und Seefracht in Richtung
USA und Europa absolut
die Nummer eins.
Im Käfi g Mit Plastik-Schutzbrille und Gummihandschuhen spielt
Offi cer Skinner Leigh den Spürhund seiner Behörde.
Quarantäne-Inspektion Eine australische Besonderheit. Aus Angst vor
Tierseuchen untersucht man routinemäßig eintreff ende Ware.
repräsentativ und auf Zuwachs gebaut, platzt das moderne
Bürogebäude mit seinem 4.000 Quadratmeter großen
Im- und Export Logistikzentrum fast schon wieder aus
allen Nähten. Zuletzt wurden Wände abgebrochen und
mehr Raum geschaff en, denn es zogen kürzlich zum wachsenden
Stammpersonal noch zahlreiche Kollegen von
BAX Global ein.
Der Zusammenschluss beider Organisationen – der
US-Logistikkonzern wurde von der Deutschen Bahn AG
2006 für 1,1 Milliarden Dollar übernommen – verlief
„down under“ reibungslos und ohne gegenseitige Animositäten.
Australisch eben. „Die Integration ging schnell
über die Bühne“, erzählt Oliver Bohm, Geschäftstellenleiter
Sydney und New South Wales, „wir sind längst ein Management-Team
und haben jetzt einen Supermix.“
Neue Infrastrukturprojekte
Im Luftfrachtgeschäft nahezu gleich stark, bilden die jeweiligen
Geschäftsfeld-Schwerpunkte Logistik (BAX)
und Seefracht (Schenker) nun eine ideale Mischung. Der
Kundenstamm jedenfalls geht quer durch alle Märkte
und liest sich in Auszügen wie folgt: Dell, Samsung, Nokia,
Nortel, Beiersdorf. „Was Consumer Goods angeht“,
erläutert Bohm, den sein Pioniergeist aus Travemünde an
der Ostsee nach Sydney verschlug, „ist Australien fast
reines Importland, dabei kommt mittlerweile schon jeder
zweite Container aus China. Die Dynamik auf diesem Sektor
ist enorm, aber kaum weniger wichtig ist das Exportgeschäft.
In Richtung USA und Europa sind wir bei Luft-
und Seefracht die Nummer eins.“
„Jetcargo economy“ oder „business“, „Jetcargo fi rst“
oder „special“ – so heißen die maßgeschneiderten Produkte.
Sie bieten globalen Gütertransit selbst in nur
24 Stunden, wobei alle wichtigen Wirtschaftszentren wie
Melbourne, Brisbane oder Adelaide mehrmals in der
Woche bedient werden, Sydney sogar täglich.
Hinzu kommt das „Sahnehäubchen Projektgeschäft“.
Dort kündigt sich neben dem Rohstoff boom in den Western
Territories auch fl ächendeckend weiteres Wachstum
an. Die australische Regierung will in den kommenden
Jahren massiv in Infrastrukturprojekte investieren. Gedacht
ist an einen Ausbau schienengebundener Nah-,
Fern- und Güterverkehrssysteme, selbst eine Landbrücke
von Darwin gen Süden ist im Gespräch. Was insgesamt
bedeutet: enormes Transportaufkommen an Schienen,
Waggons und Lokomotiven, an Maschinenmaterial
zum Bau von Brücken, Viadukten und Tunnels.
Rosige Aussichten für Oliver Bohm und seine 520 Mitarbeiter
im Großraum Sydney und Bundesstaat New
South Wales. Aber kein Ruhekissen. „In Europa denkt
man zwar immer, wir seien entweder am Beach oder beim
Barbecue, dabei wird hier genauso hart gearbeitet wie
in New York. Und zwar an sieben Tagen der Woche
bei Dreischichtbetrieb in unseren sechs insgesamt 65.000
Zugnummer Vor Abfahrt schließt der Fahrer eines Schenker-Lkw die Ladeplane. Danach geht es in Australiens Hauptstadt Canberra.
Quadrameter großen Logistikzentrum.“ Man kann sich
selbst davon überzeugen, denn morgens, kurz nach sieben
Uhr, verlassen jede Menge Jogger und andere Sportfreunde
die traumhaften Stadtstrände und stürzen sich
frisch geduscht in die Rushhour. Auf zur Arbeit, auch
wenn’s schwer fällt im gleißenden Sonnenlicht.
Anderes stellt die Welt dann doch wieder auf den
Kopf oder sah man je einen deutschen Chef mit Baby auf
dem Arm zum Board Meeting schreiten? Auftritt Ron
Koehler, Managing Director Schenker Australia/New
Zealand oder anders: „Anführer der Schenker United
Nations“. Sagt er und zählt auf: „Wir haben alleine in Sydney
40 Nationalitäten unter einem Dach. Christen und
Moslems. Europäer und Asiaten und jeder akzeptiert jeden.
Das zum Beispiel ist Australien.“
Es sei dazu bemerkt: das neue, das moderne, das entwickelte
Australien. Weltoff en war man „down under“ zwar
immer schon, aber zu Zeiten, als Ron Koehler 1961 in Melbourne
geboren wurde, da fühlte man sich noch fern aller
Welten. Von wirtschaftlicher Dynamik jedenfalls war wenig
zu spüren. Sie setzte erst mit Erfi ndung des Internets,
beginnender Globalisierung und – dies vor allem – den
Olympischen Spielen anno 2000 ein. „Mit deren Vergabe
an Sydney 1993 änderte sich alles“, erinnert sich Ron
Koehler. „Seitdem haben wir nahezu 14 Jahre lang ununterbrochen
Hochkonjunktur.“
Offi zieller Logistikpartner des IOC
Die Spiele waren auch ein Schlüssel zu Ron Koehlers persönlichem
Erfolg. Seine Wiege stand zwar nahe Yarra
River und Flinders Park, dem Austragungsort der „Australian
Tennis Open“, aufgewachsen aber im Dunstkreis
von Maultaschensuppe und Käsespätzle. Ein Schwabe,
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