Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Ein Jubiläum steht zum Jahresende
an: zehn Jahre Bahnreform. In
Berlin wird durchweg eine positive
Bilanz gezogen: Der Bundeshaushalt wurde über den
gesamten Zeitraum hinweg um 108 Milliarden Euro
entlastet, rund 44 Milliarden Euro mehr als seinerzeit
prognostiziert. Man investierte dabei 79 Milliarden in
Infrastruktur, Fahrzeuge sowie Sanierung und Moderni-
Zwar sind 90 Minuten nicht die
Welt, aber sie rücken die Welt zusammen.
Für viele Reisende auf der
Strecke Hamburg–Berlin bedeuten sie einen neuen Zeitsprung:
Nur noch gut 90 Minuten nämlich beträgt die
Fahrzeit mit Eröff nung des Streckenausbaus zwischen
der deutschen Hauptstadt und der Hafenmetro pole.
Auch so ein Meilenstein, der Brückenschlag über 286
Kilometer, fertiggestellt in nur fünf Jahren und nun
nonstop befahrbar mit Tempo 230. Aber das Jahr 2004
hat noch mehr und vor allem dies zu bieten: Die Deutsche
Bahn schaff t plan mäßig den Sprung in die Gewinnzone,
ist profi tabel und hat erstmals aus eigener Kraft ein
positives Ergebnis erwirtschaftet. Dabei schlagen unter
anderem die Erfolge des Qualify-Programms mit 419 Millionen
Euro ebenso zu Buche wie die weiter gestiegene
sierung der Stationen und sichert dabei direkt wie auch
indirekt als größter Investor Deutschlands 600.000
Arbeitsplätze. Die Produktivität der DB-Mitarbeiter
stieg zugleich um 163 Prozent. Dabei wurden die notwendigen
Personalanpassungen durch eine aktive und sozialverträgliche
Beschäftigungspolitik (Stichwort Konzernarbeitsmarkt)
konfl iktfrei und ohne betriebsbedingte
Kündigungen bewältigt. Zu den Unternehmensbereichen
Personenverkehr, Transport und Logistik, Fahrweg
und Personenbahnhöfe fügte sich in diesem Jahr mit DB
Dienstleistungen die fünfte Geschäftsfeldsäule. Darin
bündeln sich von der Energieversorgung über die Fahrzeuginstandhaltung
bis hin zu IT-Systemen und Telematik
alle für Betrieb und Prozesssteuerung notwendigen
Teilbereiche. DB Carsharing und DB Call a Bike sorgen
als weitere Bausteine in der Mobilitätskette für Furore.
Pünktlichkeitsoff ensive und Preisreform stehen im Zentrum
allen Handels in einem Jahr, welches der DB dank
des Stinnes-Erwerbs einen Zuwachs des Umsatzes von
51 Prozent auf 28,2 Milliarden Euro bringt. Die Bilanz
aller FOKUS-Projekte, die ab dem Jahr 2004 in das neu
auf gelegte Qualify-Programm zur Erreichung der
Kapitalmarktfähigkeit übergehen, beläuft sich nach drei
Jahren auf realisierte Einsparungen von nicht weniger
als 1,32 Milliarden Euro.
Zahl der Reisenden (1,69 Milliarden). Auch die Transportleistung
im Güterverkehr erhöhte sich um 5,2 Prozent
auf 83.982 Millionen Tonnenkilometer. International
gehört die Deutsche Bahn AG mittlerweile längst
zu den Big Playern des Transport- und Logistikgeschäfts.
Zielstrebig baut man bei Schenker das weltweite Netz
aus und zählt 1.100 Standorte in 110 Ländern. Umfassende
Logistiklösungen aus einer Hand, globales Supply
Chain Management und Ausbau der Beschaff ungs- und
Distributions logistik bei Luft- und Seefracht sowie
Landtransporten, das sind die Schlagworte einer stürmischen
Entwicklung. Am deutlichsten zeigt sie sich
beim Containeraufkom men des Hamburger Hafens.
Dort werden im Cargo-Zentrum der Railion Deutschland
AG 1,5 Millionen Container umgeschlagen und erneut
15 Prozent Wachstum erzielt.
Mit den Gewerkschaften vereinbart
man im Frühjahr ein Zukunftsprogramm
für Wirtschaftlichkeit und
Beschäftigung. Es sieht den Verzicht auf betriebsbedingte
Kündigungen bis 2010 vor, bei gleichzeitigem Ausbau
des konzernübergreifenden Arbeitsmarkts und reduzierten
Arbeitskosten. Das abgeschlossene Bündnis gilt als
beispielhaft in der deutschen Wirtschaft. Ein Paukenschlag
krönt das Ende dieses Jahres: Die Deutsche Bahn
AG unterzeichnet einen Kaufvertrag, um nach Genehmigung
der zuständigen Behörden für rund 1,1 Milliarden
Dollar den US-Konzern BAX Global zu erwerben. Sie
katapultiert sich damit endgültig in die Spitzengruppe
der weltweit agierenden Transport- und Logistikunternehmen.
Die Bilanz der Marktpositionierung lautet nun
wie folgt: Europas Nummer 1 im Schienenpersonen- und
Schienengüterverkehr ebenso wie im Landverkehr, bei
Schienenfahrzeug-Instandhaltung, dem Öff entlichen
Personennahverkehr und mit 34.211 Schienenkilometern
auch bei der Betriebslänge. Weltweit Nummer 2 bei Luftfracht-
und Nummer 3 bei Seefrachttransporten. Dazu
Nummer 1 im Carsharing und bei der Fahrradvermietung.
„Der Konzern“, bilanziert Hartmut Mehdorn, „ist
zukunftsfest. Wir sind angetreten, ein international führender
Mobilitäts- und Logistikdienstleister zu werden,
um damit auch die Eisenbahn, unser Stammgeschäft, abzusichern,
und insgesamt betrachtet eröff net sich uns im
Bereich der globalen Verkehrsnetzwerke eine glänzende
Perspektive.“ Nach einer zweiten Organisationsänderung
steht die Konzernleitung der Deutschen Bahn AG
nun auf den drei großen Säulen Mobility (Personenverkehr),
Networks (Infrastruktur und Dienstleistungen)
sowie Logistics (Transport und Logistik) und verbucht
erneut ein verbessertes Ergebnis beim EBIT um 18,2 Prozent
auf 1,35 Milliarden Euro. Verdienst übrigens aller
Mitarbeiter und weil deren Aus- und Weiterbildung
wesentlichen Anteil am Fortschritt hat, gleicht die feierliche
Eröff nung der neu geschaff enen DB Akademie für
Führungskräfte im Kaiserbahnhof zu Potsdam der
Fertigstellung eines weiteren Bausteins auf dem Weg
in die Zukunft.
Ein Jahr mit der Überschrift Rekord
und Zahlen, die zum Besten gehören,
was die Deutsche Bahn-
Geschichte je gesehen hat: Der DB-Umsatz überschreitet
die Marke von 30 Milliarden Euro, das EBIT (Gewinn
vor Zinsaufwand und Steuern) beziff ert sich auf über
zwei Milliarden Euro. Gestiegen sind sowohl die Transportleistung
im Personen- als auch im Güterverkehr.
Noch nie wurden auf deutschen Schienen mehr Menschen
befördert als 2006. Und das trotz Wettbewerb mit
rund 330 privaten Eisenbahnunternehmen, die mittlerweile
auf dem Netz der DB verkehren. Mehr noch ist zu
bilanzieren: Fertigstellung und Einweihung des Hauptbahnhofs
Berlin, größter und modernster Schienen-Verkehrsknotenpunkt
Europas. Und – aber natürlich – die
perfekte Begleitung des deutschen Fußball-Sommermärchens
mit einhelligem Beifall für die Deutsche Bahn
seitens des WM-Organisationskomitees, insbesondere
aber auch Zigtausender Kunden aus dem In- und Ausland.
Erreicht indes und vor allem: die Kapitalmarktfähigkeit
des Unternehmens. Die Bundesregierung
nimmt die Arbeiten am Privatisierungsgesetz auf und
hat ihre Absicht, den neu geschmiedeten Mobilitäts- und
Logistikkonzerns noch in dieser Legislaturperiode teilweise
zu privatisieren, bekräftigt. „Die Weichen sind
gestellt“, sagt Hartmut Mehdorn, „unser Zug steht dazu
abfahr bereit auf dem Gleis.“
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