Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

ie Augen ganz klein, der Sonnenaufgang noch
ein Weilchen entfernt, springt Thomas
Schneider in den ICE. Drei Stunden Schlaf
fehlen ihm in dieser Nacht noch, aber die hat
er fest eingeplant: Er lässt sich in seinen reservierten
Sitz fallen, klappt die Lehne zurück und schließt
die Augen. Viertel nach sechs gleitet der ICE-Sprinter
aus dem Frankfurter Hauptbahnhof, Richtung Berlin.
Schneider schläft 500 Kilometer nonstop. Kurz vor zehn
erreicht er ausgeruht die Hauptstadt.
Thomas Schneider attestiert sich selbst alle Symptome
der Spezies „moderner Nomade“: Immer auf dem Sprung,
immer rastlos. „Aber ich bin kein Getriebener. Es macht
mir einfach Spaß, in Bewegung zu sein, Menschen und
Orte zu erleben.“ Der 45-Jährige ist Handlungsreisender
in eigener Sache: Als Chef und Gründer einer kleinen Software-Firma
lebt er in Friedberg bei Frankfurt/Main und
in Berlin, arbeitet aber in ganz Deutschland. Unterwegs
dient ihm der ICE als Schlafwagen, als Speisewagen und
vor allem als rollendes Büro.
Neben der schon sprichwörtlichen Generation Golf
existiert inzwischen auch eine Generation ICE. Thomas
Schneider konvertierte vor zehn Jahren von der einen zur
anderen: „Früher war ich leidenschaftlicher Autofahrer,
bis mein Geschäft expandierte und ich immer mehr Kunden
in ganz Deutschland bekam.“ Es dauerte nicht lange
bis zu der Erkenntnis, wie viel Energie bei seinen Geschäftsreisen
auf der Straße verloren ging. „Vom Auto auf
die Schiene umzusteigen, habe ich nicht aus dem Bauch
heraus, sondern rational entschieden. Die Deutsche Bahn
entpuppte sich für meine Bedürfnisse als das vernünftigste
Verkehrsmittel.“
Technologisches Spitzenprodukt
Der Unternehmer weiß sich in guter Gesellschaft, schließlich
hat der ICE die Mobilität in Deutschland verändert.
„Dass die Menschen Bahn fahren zum Reisen wieder als
innovativ und zeitgemäß empfi nden, geht in erster
Linie auf das Konto des ICE“, sagt Frank Schübel, der als
oberster Markenhüter über den prominenten Leistungsträger
der Deutschen Bahn AG wacht.
Die drei Buchstaben ICE haben sich als eine der bekanntesten
Marken ins Bewusstsein der Deutschen eingebrannt.
Fast jeder kennt sie, fast jeder mag sie. Den Kinderschuhen
seit der Premiere 1991 längst entwachsen,
bleibt die Ausstrahlung des ICE unverändert hoch: „Er
hat sich als Volkstransportmittel an der Spitze der technologischen
Entwicklung etabliert“, sagt Schübel. Für
Autofahrer auf der A 3 zwischen Köln und Frankfurt ist
Vielfahrer Software-Unternehmer Thomas Schneider
wechselte schon vor Jahren vom Auto in den Zug.
Viel los Gastronomieangebote auf neuestem Stand unter dem
Dach von Frankfurts modernisiertem Bahnhof.
der Schienenfl itzer ein bisweilen ärgerlicher Blickfang,
wenn er mit Tempo 300 mal links und mal rechts vorbeirauscht.
Auf dieser Strecke fl iegt der ICE im Rahmen des
Projekts AIRail sogar auf Höhe null mit Lufthansa-Flugnummer
als Zubringer.
Die starke Marke stützt sich nicht zuletzt auf ihr unverwechselbares
Design. Die Keilform in Weiß mit roter
Bauchbinde hat sich schon nach 15 Jahren als moderner
Klassiker etabliert, der, so Schübel, „mit dem Porsche 911
und der Boeing 747 in einem Atemzug zu nennen ist“.
Seine eleganten Konturen verdankt die ICE-Familie
dem Designer Alexander Neumeister.
Vom ICE 1 der ersten Generation Jahrgang 1991 bis zum
300 Stundenkilometer schnellen ICE 3 entstanden alle
Zugtypen auf dem Reißbrett des heute 64-jährigen Designers
aus München: „Modischen Schnickschnack habe ich
von Anfang an vermieden, denn ich wollte eine Form
schaff en, die mindestens 30 Jahre Bestand hat.“ Für
den ICE T (mit Neigetechnik) und den ICE 3 wurde
Neumeister gleich zwei Mal in Folge mit dem Designpreis
Deutschland ausgezeichnet.
Der ICE hat nicht nur den Weg für die Renaissance des
Bahnreisens bereitet, sondern auch eine andere Branche
befl ügelt: In Deutschlands Kinderzimmern und Hobbykellern
drehen über 300.000 ICE im Maßstab HO oder N
Glanzstück Als fl aniere man durch Mailands Galleria Vittorio Emanuele II. – so präsentiert sich der komplett restaurierte Bahnhof in Dresden.
ihre Runden. Seit es den Hochgeschwindigkeitszug der
DB gibt, wollen Kinder (und wer weiß wie viele Väter?)
plötzlich wieder mit der elektrischen Eisenbahn spielen.
Modellbahnherstellern und Spielwarenhändlern bescherte
die Erfi ndung des ICE einen Bestseller und im wahrsten
Sinne des Wortes eine Zugnummer.
Die Zugnummer, für die sich Thomas Schneider interessiert,
lautet ICE 1507. Heute ist er schon beim Einsteigen
am Berliner Hauptbahnhof hellwach. „Nach Leipzig
fahre ich oft, dort sitzt einer meiner wichtigsten Kunden“,
sagt der Software-Spezialist. Mit seinen Programmen erfasst
die Stadtverwaltung Papierakten elektronisch. „Im
Augenblick sind wir gerade bei der digitalen Archivierung
von Altbelegen der Kfz-Zulassungsstelle“, sagt
Schneider, packt sein Notebook aus und schließt es an die
Steckdose unterm Sitz an. Die gerade mal 68 Minuten im
Zug hat er fest zur Vorbereitung auf seinen Leipziger Termin
eingeplant. ICE-Zeit ist Arbeitszeit – wenn man will.
In einer kleinen Marktnische ist das Unternehmen
Schneider Mikrocomputertechnik in Friedberg für seine
Verhältnisse fast schon ein Global Player geworden. Für
das deutsche Orient-Institut in Beirut und für die Universität
Nottingham hat der gelernte Ingenieur Bibliothekskataloge
digitalisiert. Auch viele deutsche Hochschulen
arbeiten mit seiner schlüsselfertigen Software.
Der ICE hat auch die deutschen
Kinderzimmer erobert. Über
300.000 Züge drehen im H0- und
N-Maßstab der Modellbahnen
unermüdlich ihre Runden.
Für seine zahlreichen Geschäftsreisen von Berlin und
Friedberg aus braucht Schneider keine Fahrkarte zu
lösen. Als Inhaber einer Mobility BahnCard 100 kann der
IT-Experte jederzeit in jeden Zug einsteigen. „Die Jahresnetzkarte
kostet mich 300 Euro im Monat“, sagt Unternehmer
Schneider. Der ICE ist für ihn nicht nur die komfortabelste
Art, mobil zu sein, sondern auch die mit
Abstand preisgünstigste.
„Manchmal frage ich mich, wozu ich überhaupt noch
ein Auto besitze.“ An seinem Berliner Wohnort kommt
Schneider ganz ohne eigenen Wagen aus. Und wenn er
tatsächlich mal selbst Gas geben will, dann wird seine
Jahresnetzkarte nach einer E-Mail oder einem kurzen
Telefonanruf an 90 Bahnhöfen zum Autoschlüssel für
ein Fahrzeug von DB Carsharing.
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