Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Container
im schnellen
Wechsel
zwischen
Schiene
und Straße
Checkpoint Einfahrt zum
Kombi-Terminal Billwerder.
Nach der Anmeldung wird
Truckern eine Be- oder Entladeposition
zugewiesen.
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ein Lkw unter seiner schwebenden Kommandozentrale.
„Sattelaufl ieger Firma
Richter“, murmelt der gebürtige Jugoslawe,
dreht dabei ein bisschen an den
Knöpfen seines Krans und lässt den
14 Tonnen schweren Trailer langsam
zum Eisenbahnwaggon schweben. „Der
geht nach München.“
Ramadani schaff t rund 150 Ladeeinheiten
in seiner Schicht. Die Elektronik
nimmt ihm dabei keineswegs alle Arbeit
ab. Wie ein Schachspieler muss er im
Kopf immer „ein paar Züge vorausdenken“
und seinen ganz eigenen Rhythmus
im Aufspüren effi zientester Verlademuster
fi nden.
„Der kürzeste Weg zwischen Auf-
und Abladen ist immer der Beste“, sagt
im Büro sein Chef Manfred Schuster. Er
leitet diese Schnittstelle zwischen Schiene
und Straße und er hat ein paar Zahlen
parat: 46 Mitarbeiter im Zweischichtbetrieb.
Terminal-Gesamtfl äche 350.000
Quadratmeter. Darauf acht Zugbildungs-
und Krangleise (4 à 720 Meter und 4 à
620 Meter), fünf Portalkräne mit Spurbreite
46,50 Meter, sowie 41 Tonnen
Tragfähigkeit, ausgelegt die ganze Anlage
einst auf rund 25.000 Ladeeinheiten
(LE) pro Jahr. „Aber da sind wir längst“,
sagt Schuster. „Bei uns sind fast alle
Ladezeitfenster gefüllt und in drei Jahren,
so meine Schätzung, sind wir bei
300.000 Einheiten.“
Derzeit laufen täglich zwischen 2:00
und 7:30 Uhr bis zu 24 Züge ein. Oder gehen
von 16:00 bis 21:30 Uhr wieder ab.
Man verbindet dabei im sogenannten
Nachtsprung Norddeutschland mit 28
weiteren Terminals an anderen Wirtschafts-standorten
der Republik, fährt
Gateway-Verkehre gen Kiel, Rostock
und Lübeck, bedient auch Terminals in
Italien und in der Schweiz.
Nur der Hafen bleibt außen vor. „Unsere
Funktion ist eigentlich die Versorgung
des Großraums Hamburg. Große
Handelsketten und Warenhäuser beliefern
über uns ihre Filialen, die Post fährt
ihre 160 km/h schnellen Pic-Züge von
hier, und auch die Papierindustrie ist
einer unserer großen Kunden.“ Hinzu
kommen Gefahrgut-Einheiten und auch
jede Menge Transportgüter anderer, DBfremder
Eisenbahnen. „Wettbewerb ist
heutzutage völlig normal für uns“, sagt
Schuster zum Abschied. Und fügt hinzu:
„Hauptsache Schiene.“
DB Logistics bedient allerdings auch
die Kundschaft auf der Straße, ja DB Logistics
ist mit der ihr zugeordneten DB-
Tochter Schenker sogar Europas größter
Landtransporteur. Mit 700 Geschäftstellen
in über dreißig Ländern und mit rund
7.500 fahrplanmäßig vertakteten Verkehren.
Von Barcelona in Spanien bis
Tallinn in Estland. Ein solches System
braucht natürlich seine Drehscheiben,
seine Knotenpunkte, seine Hubs und damit
letzter Szenenwechsel – ab in die
Provinz, Ziel Friedewald.
Hub Friedewald liegt zentral
Eine klitzekleine Gemeinde mit einem
großen Auge auf die Welt. Ideal als Drehscheibe,
so wie Toledo. Besser übrigens
lässt sich die Mitte Deutschlands nicht
treff en: Friedewald liegt mit seinen Geokoordinaten
Länge 10’/02’ Ost und Breite
50’/02’ Nord praktisch im Herzen der
Republik. Das macht den Ort, neben seiner
direkten Autobahnanbindung, für
Spediteure so wertvoll. Was man nicht
unbedingt wissen muss, schließlich
kennt auch niemand das unsichtbare,
feinmaschige Transportnetz, dessen viele
Fäden aus Nord und Süd, aus Ost und
West allesamt dort, am Hub Friedewald
zusammenlaufen.
Es sind dies 47 nationale und 37 internationale
Lastkraftwagenverkehre (Relationen)
mit täglich 120 An- und Abfahrten
in deutsche und europäische
Metropolen. Die Systematik gleicht dem
Luftfrachtgeschäft. Sie besteht in später
abendlicher Ankunft der Lkw, dem Ausladen
ihrer Güter, dem Sortieren und
Umverteilen, sowie der neuerlichen Beladung
von sogenannten Wechselbrücken
an 110 Toren.
All das geschieht auf 5.900 Quadratmetern,
es sieht chaotisch aus, ist aber
mathematisch berechnet, summiert sich
in der Spitze auf 2.000 Frachttonnen per
Nacht und geschieht in nur vier Stunden.
Letzte Lkw-Abfahrt ist gegen 0:30
Uhr. Danach schließen sich die Ladetore
und es wird wieder still in Friedewald.
Ganz so wie in Toledo.
Abgehoben Portalkräne leisten in
Billwerder Schwerstarbeit. Sie hieven
Container oder Aufl ieger vom Lkw
auf Güterwaggons.
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