Papiermaschinen Divisions - Voith

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Unter diesen Voraussetzungen begann im
November 1995 die Phase der Inbetriebnahme.
Die funktionelle Inbetriebnahme
Da bei der Inbetriebnahmevorbesprechung
im Oktober 1995 ein Startup-
Termin von Mitte Februar 1996 vereinbart
wurde, galt es, möglichst zügig mit den
gesamten Checks voranzukommen. Die
funktionelle Inbetriebnahme, welche die
sogenannten Loopchecks und die trockenen
Funktionstests umfaßt, bildet dabei
das Grundgerüst für die fertig gecheckte
Anlage. Dabei wird sichergestellt, daß
die Anlage problemlos bedienbar ist, und
zwar so, daß man sich während der
heißen Phase auf die Funktionen der
Aggregate und Maschinen verlassen
kann. Das muß sowohl für die einzelnen
Papiermaschinen
Bereiche des Prozeßleitsystems (PLS) als
auch für die Maschinensteuerung gewährleistet
sein.
Während der Loopchecks wurden die
Verbindungen der Steuersysteme zu den
Feldgeräten und umgekehrt auf Richtigkeit
überprüft. Bei einer Gesamtzahl von
etwa 5000 Steuerkreisen beanspruchte
diese Tätigkeit einen Großteil der Zeit der
funktionellen Inbetriebnahme.
Zur besseren Übersicht und Fortschrittskontrolle
wurden Checksheets aufgelegt,
die von den Prüfmannschaften ausgefüllt
an die Voith Sulzer Mannschaft ausgehändigt
wurden. Etwaige Probleme
mußten darin vermerkt sein, damit diesen
schnell nachgegangen werden konnte. Zu
diesem Zeitpunkt wurden die gesamten
Bewegungen der Maschine bereits durch-
Abb. 3:
Filzeinziehen an der zweiten Presse KM3.
Abb. 4:
Einziehen des Einlagesiebes an der KM3.
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gefahren. Das heißt, die Hydraulikaggregate
liefen bereits, und zur Kühlung dieser
war die Wasserversorgung sichergestellt.
Für die pneumatischen Bewegungen
war ein stabiles Instrumentenluftnetz
eine wichtige Voraussetzung.
Nach der Überprüfung der Prozeßsteuerkreise
wurden die einzelnen Funktionen
getestet, und zwar jeweils zusammengefaßt
in den Prozeßgruppen. Diese Phase
zielte darauf ab, die logischen Abläufe der
Anlagenteile nochmals zu durchleuchten.
Den Schlußpunkt der funktionellen Inbetriebnahme
bildete das Anfahren des
Mehrmotorenantriebs. Da an den beiden
Kartonmaschinen über 70 Antriebe abzugleichen
waren, stellte diese Tätigkeit
eine sehr komplexe und aufwendige Aufgabe
dar. Außer dem eigentlichen Drehen
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