FLUG REVUE 06/2016

Zivilluftfahrt
Singapore Airlines
Fotos: NustyR/Airteamimages, Andrew Hunt/Airteamimages, SIA
ihrer Betriebsaufnahme unter diesem
Namen am 1. Oktober 1972 zu einer
weltbekannten Airline-Marke entwickelt,
die bis heute als Inbegriff des
komfortablen Fliegens gilt. Jahrzehntelang
war dies ein Garant für gute Gewinne
und Wohlstand für ihr Heimatland.
Nach Passagierkilometern und Umsatz
rangiert SIA derzeit auf Platz 18 weltweit
– noch vor ANA oder easyJet – und
befördert rund 19 Millionen Passagiere
jährlich in ihren 107 Flugzeugen. Doch
seit einigen Jahren weht SIA ein schärferer
Wind entgegen, seit ihr die Fluggesellschaften
am Golf auf Langstrecken
ebenso erbittert Konkurrenz machen
wie asiatische Billigflieger auf Regionalstrecken.
Daher muss sich die sonst eher diskret
agierende SIA energisch neu auf-
Zum 50-jährigen Bestehen
Singapurs trägt diese A380 Flaggenschmuck
als Sonderlackierung.
stellen. Genau das tut ihr CEO Goh
Choon Phong, seit Anfang 2011 im Amt
und zuvor schon 25 Jahre bei SIA tätig.
Eines seiner wichtigsten Instrumente ist
die Bildung einer schlagkräftigen Firmengruppe,
die für jedes Marktsegment
das richtige Angebot parat hat. Dazu gehören
vier Marken: neben SIA die regional
tätige Full-Service-Gesellschaft Silk
Air (3,5 Mio. Passagiere jährlich, 29
A320/Boeing 737), im Niedrigpreisbereich
Tiger Air (5,1 Mio. Passagiere, 27
A319/A320) für regionale und Scoot (6
Mio. Passagiere, 10 Boeing 787) für
Nur ausnahmsweise war SIA bereit, bei diesem Jet der Star Alliance auf ihr
Heckflossen-Markenzeichen, die Vogelfigur „SilverKris“ zu verzichten.
Langstrecken. Alle rücken neuerdings
enger zusammen, um die Konkurrenz
von außen abzuwehren.
„Vor fünf Jahren schon haben wir begonnen,
SIA und Silk Air einzugliedern“,
sagt CEO Goh Choon Phong im Interview
mit der FLUG REVUE an Bord des
Überführungsflugs der ersten A350.
„Seitdem wächst Silk Air hervorragend,
meist zweistellig, und das nur wegen der
besseren Integration mit SIA.“ Das soll
jetzt zum Vorbild dafür werden, dass
auch die Billig-Ableger Scoot und Tiger
Air enger zusammenrücken, bis hin zu
einer möglichen Fusion. „Die schließen
wir nicht aus, aber im Moment sehen
wir noch mehr Sinn darin, sie beide als
eigene Marken zu erhalten“, so Goh.
„Low-Cost-Gesellschaften sind sehr
stark gewachsen in Singapur, da konnten
die Etablierten nicht mithalten“, berichtet
der SIA-Chef. „Das ist eine große
Chance für uns – ein Wachstumspotenzial,
das wir anzapfen können, wenn wir
die richtigen Vehikel dafür haben, und
deshalb haben wir Scoot gegründet und
Tiger privatisiert. Damit können wir
jetzt beide effektiver integrieren.“
Scoot-Chef Campbell Wilson, ein
drahtiger Neuseeländer, scheint von den
Fusionsideen weniger begeistert zu sein,
aber setzt die geforderte Angliederung
24 FLUG REVUE JUNI 2016
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