FLUG REVUE 06/2016

Beim Heer wiederum läuft unter
dem Namen „Husar“ eine breite Marktsichtung
von unbemannten Fluggeräten
für die Aufklärung im Bereich bis 100
Kilometer. Bei einer Auswahl noch in
diesem Jahr hofft die Truppe auf einen
Zulauf von etwa zehn neuen Systemen
ab 2017/18. Die Marine sucht derweil
für ihre Korvetten der Klasse 130 ein
UAS für „Aufklärung und Identifizierung
im maritimen Einsatzgebiet“.
Eher früher als später ersetzt werden
soll die CH-53. Im Clinch um den Auftrag
sind hier die marktverfügbaren
Muster Boeing CH-47F Chinook und Sikorsky
CH-53K King Stallion. „Eine
Auswahlentscheidung ist Ende 2016,
ein Vertragsschluss 2018 und der Zulauf
beginnend ab 2022 geplant“, heißt es
hierzu in der Militärischen Luftfahrtstrategie.
Neben dem neuen Schweren
Transporthubschrauber ist ab „Mitte der
nächsten Dekade“ auch ein Ersatz für
die Sea Lynx Mk 88A fällig.
Zum „Fähigkeitserhalt“ bei Luftbetankung
und Lufttransport denkt das
Wegen Verzögerungen bei der Lieferung hat die Luftwaffe in Wunstorf erst drei
Airbus A400M verfügbar. Die Transall muss länger fliegen.
Verteidigungsministerium „vorrangig“
daran, sich an der „durch die Niederlande,
Belgien, Norwegen und Polen geplanten
gemeinsamen Beschaffung von
A330 MRTT für eine Multinational Multi-Role
Transport Tanker Fleet“ zu beteiligen.
Beim Eurofighter sind weitere Investitionen
in „die Erweiterung der
Mehrrollenfähigkeit“ notwendig, denn
er wird „eine der tragenden Säulen des
Future Combat Air System auch deutlich
über das Jahr 2040 hinaus“ sein.
Last but not least gilt es in diesem
Jahr, den Entwicklungsvertrag für das
neue Taktische Luftverteidigungssystem
(TLVS) festzuzurren. Im Juni 2015 wurde
hierfür MEADS ausgewählt, an dem
Lockheed Martin und Airbus Defence &
Space beteiligt sind. Argumente damals
waren das geringere Risiko bei der Realisierung
dank jahrelanger Vorentwicklungsarbeiten.
Auch die Kosten in der
Nutzung sollen deutlich niedriger liegen
als derzeit bei Patriot. Wie es mit dem
angestrebten Festpreis für Entwicklung
und Beschaffung aussieht, ist nun die
spannende Frage.
FR
KARL SCHWARZ
Konferenzprogramm
Nachhaltigkeit und technologische
Innovationen im Fokus
Die ILA will auch 2016 ihre führende Position als Kongressmesse für
den Aerospace-Bereich behaupten. Das angebotene Konferenzprogramm
spiegelt dabei laut Veranstalter „die Dynamik und Innovationskraft
der Branche wider“. Hochkarätige Referenten und Experten aus
der gesamten Aerospace-Industrie werden vor allem Fragen der Nachhaltigkeit
und technologischen Innovationen diskutieren, mit dem Ziel,
die Produkte und Verfahren der nächsten Generation noch effizienter
und umweltfreundlicher zu machen.
Dem zukunftsweisenden Thema 3D-Druck und dessen vielfältigen Einsatzmöglichkeiten
in der Luftfahrtindustrie widmen sich gleich mehrere
Veranstaltungen. Auch das immer wichtiger werdende Thema des
unbemannten Fliegens und die damit verbundenen Herausforderungen
werden behandelt: „Ziviles unbemanntes Fliegen – Zwischen Regulierung
und Wertschöpfung“ zeigt das Spannungsfeld auf. Insgesamt stehen
über 30 Konferenzen auf dem Plan. Details gibt es unter www.ila.de.
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• Elektrisches Fliegen
In Schönefeld sind wie gewohnt viele nationale und
internationale Militärflugzeuge zu sehen.
www.flugrevue.de FLUG REVUE ILA-EXTRA 2016 11