FLUG REVUE 06/2016

einfach die vorhandenen Kapazitäten bis
zum Maximum aus.
Aber das liegt alles noch recht weit
in der Zukunft, aktuell hat die Einführung
der A350 Priorität. Sie wird bis zu
25 Boeing 777-200 und -200ER und 29
A330-300 ersetzen, von denen die A330
alle geleast sind. „Gegenwärtig haben
wir etwa 40 Piloten, die qualifiziert sind,
die A350 zu fliegen – alle umgeschult
von der A330 dank des gleichen Type
Ratings“, erklärt SIA-A350-Chefpilot
Paul Ho. „Am Ende des Jahres, wenn wir
elf A350 bekommen haben, werden wir
über etwa 100 Piloten verfügen“, so Ho.
Das Kabinenprodukt entspricht den
jüngsten Boeing 777-300ER von SIA,
die auch täglich Frankfurt bedienen, mit
kleinen Verbesserungen. Als Erfolg für
SIA erwiesen hat sich die neue Premium
Economy Class bei einer Reduzierung
der Sitzanzahl in der Economy Class.
Faktisch bedeutet dies, dass die Asiaten
das billigste Marktsegment zunehmend
den Golf-Gesellschaften überlassen.
„Wir reagieren darauf, was uns unsere
Kunden sagen“, kommentiert der CEO.
SIAs Premium Economy, ausgestattet
mit Sitzen des deutschen Herstellers
ZIM, der auch die Premium-Economy-
Sitze für Lufthansa liefert, mutet recht
luxuriös an und punktet mit einem Sitzabstand
von 96,5 Zentimetern sowie
Champagner als Teil des Bordservices.
MIT DER GROSSEN 777
INS WINZIGE WELLINGTON
Bei der Landung in Singapur wurde der Auslieferungsflug aus Toulouse mit
Wassersalut begrüßt. A350-Testflugzeuge von Airbus gastierten hier bereits.
Von entscheidender Bedeutung gerade
für SIA als Erstkunden ist seit der Einführung
2007 die A380. „Wir haben
derzeit 19; neun davon sind geleast. Wir
bekommen ab der zweiten Jahreshälfte
2017 die ersten von fünf weiteren neuen
A380“, erklärt Goh. „Wir haben noch
nicht endgültig entschieden, ob wir dafür
fünf ältere abgeben oder die Gesamtflotte
der A380 vergrößern.“
Klar ist aber, dass die nächsten SIA-
A380 über völlig neue First- und Business-Class-Kabinen
verfügen werden.
„Das wird noch großartiger als unsere
bisherigen Produkte“, rührt der CEO die
Werbetrommel. Ab 2018 erhält SIA ihre
ersten Boeing 787, nachdem alle zuvor
bestellten an Scoot geliefert wurden. Insgesamt
30 Boeing 787-10 hat SIA bestellt.
„Sie sind etwas größer als die
A350 und werden auf regionalen Strecken
die 29 Airbus A330 ersetzen. Die
sind alle geleast, die geben wir dann zurück“,
so Goh. „Die Kombination aus
Flug zeugleasing und Flugzeugkauf ermöglicht
uns, flexibel auf die Marktlage
zu reagieren.“
Neben der Düsseldorf-Strecke startet
SIA in diesem Jahr ab Ende September
noch eine interessante Route, den sogenannten
„Canberra Express“. Er wird
Singapur via der australischen Hauptstadt
Canberra (südlich von Sydney gelegen)
mit der neuseeländischen Kapitale
Wellington verbinden. „Wir glauben, das
ist sehr lohnend“, sagt Goh Choon
Phong. „Deswegen machen wir das. Das
ist von Bedeutung für beide Städte und
WILLKOMMEN
IN SINGAPUR,
AIRBUS A350!
aufregend für uns als Airline, weil das
die erste echte internationale Anbindung
für beide Hauptstädte sein wird.“
Geflogen wird mit einer Boeing 777-
200 viermal wöchentlich auf der Route
Singapur-Canberra-Wellington und zurück.
Die Bahn in Wellington ist so kurz,
dass hier normalerweise nur Flugzeuge
der Größenordnung A320/Boeing 737
landen. Dank der kurzen Flugdistanz
von rund 2300 Kilometern gebe es keine
Beschränkungen bei der Nutzlast der
Boeing 777 von und nach Wellington,
versichert Goh Choon Phong. Dabei
schimmert wieder die Fähigkeit von SIA
durch, schwierige Umstände geschickt
zu nutzen.
FR
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