FLUG REVUE 06/2016

Fotos: ESA (6), OHB
kation des Bodensegments, das die beiden
Galileo-Kontrollzentren in Oberpfaffenhofen
und im italienischen Fucino
sowie ein globales Netz an Sendeund
Empfangsstationen umfasst, wird
nach Angaben der ESA gearbeitet. Der
Prototyp, der nur den L1-Kanal nutzt,
soll im Laufe dieses Jahres getestet werden.
Dennoch zeigte sich Carlo des Doscheiterte
2007 beinahe an Querelen um
die Verteilung der Risiken zwischen
öffentlicher Hand und dem privatwirtschaftlichen
Satellitenkonsortium European
Satellite Navigation Industries (ES-
NI). Seitdem hat die EU-Kommission
das Programm-Management übernommen,
die ESA ist für den Aufbau und
Betrieb von Galileo zuständig. Anders
als ursprünglich geplant wird das System
nun komplett aus Steuermitteln
finanziert. Die EU lässt sich die Satellitennavigationsprogramme
Galileo und
EGNOS (European Geostationary Navigation
Overlay Service), das die Positionsgenauigkeit
von GPS in Europa
verbessert, bis 2020 sieben Milliarden
Euro kosten. Ursprünglich waren für
Galileo einmal gut vier Milliarden Euro
veranschlagt. Die jährlichen Betriebskosten
belaufen sich auf rund 800 Millionen
Euro. Doch die EU-Kommission
erhofft sich dafür auch einen Gegenwert
für die Industrie: Laut unabhängiger
Studien soll die Wirtschaft in den ersten
20 Jahren des Betriebs rund 90 Milliarden
Euro mit Galileo verdienen. Ob das
realistisch ist, muss sich noch zeigen.
NUR SIEBEN SATELLITEN SIND
BISHER VOLL IN BETRIEB
Bis 2018 sollen die 26 für den Regelbetrieb
nötigen Satelliten im Orbit sein, die
neu ausgeschriebenen sollen 2020 gestartet
werden. Sie werden einmal dafür
sorgen, dass weltweit rund um die Uhr
fünf verschiedene Dienste verfügbar sein
werden. Der offene Service steht dann
allen Nutzern kostenlos für Ortungs-,
Navigations- und Zeitsynchronisationszwecke
zur Verfügung. Der kommerzielle
Dienst ist für professionelle Endanwender
gedacht, beispielsweise im Bereich
Flottenmanagement, und ist gebührenpflichtig.
Der sicherheitskritische
Dienst ist unter anderem für Navigationsanwendungen
in der Luftfahrt interessant.
Er basiert auf verschlüsselten
Signalen, die eine hohe Genauigkeit garantieren.
Staatliche Stellen wie Polizei
und Militär nutzen den öffentlich regulierten
Dienst, der zugriffsgeschützt,
verschlüsselt und störresistent sein soll.
Der Such- und Rettungsdienst (Search
and Rescue, SAR) ermöglicht den Empfang
von Notrufen praktisch in Echtzeit.
Im Vergleich zu GPS und Glonass erhöht
sich die Genauigkeit der Positions-
Die ersten
FOC-Satelliten
wurden 2014
gestartet.
bestimmung auf wenige Meter. Auch
Rückmeldungen an den Geschädigten
sind möglich, vorhandene SAR-Systeme
werden unterstützt.
Wirklich betriebsbereit sind bisher
allerdings nur sieben Satelliten. Seit die
EU-Kommission das Kommando übernommen
hat, ist Galileo zwar auf dem
Weg der Besserung, ganz ohne Schwie-
Unter anderem mit
Il-76 werden die
Satelliten nach
Cayenne gebracht.
Bislang findet in der
Sojus immer nur ein
Satellitenpaar Platz.
rigkeiten geht es dann doch nicht. Am
22. August 2014 wurden die Satelliten 5
und 6 von einer Sojus in einem falschen,
elliptischen Orbit ausgesetzt. Zwar wurde
die Umlaufbahn korrigiert, doch auch
diese ist nicht optimal. Es werden weiterhin
Tests durchgeführt, die zeigen sollen,
ob zumindest eine teilweise Nutzung
möglich ist. „Sehr wahrscheinlich werden
wir die Satelliten für den Such- und
Rettungsdienst sowie für den offenen
Dienst nutzen können“, sagt Flament.
Eine endgültige Entscheidung soll Mitte
des Jahres getroffen werden.
Und noch ein weiterer Satellit ist
nicht funktionstüchtig: IOV 4 hat seit
Juni 2014 ein Problem mit der L-Band-
Antenne. Nach Angaben von Faivre
funktionieren die Signale für den Suchund
Rettungsdienst, nicht aber für die
Navigationsmissionen. An einer Modifirides,
Direktor der in Prag ansässigen
Agentur für das Europäische Globale
Navigationssatellitensystem (GSA), noch
vor dem letzten Start zweier Galileo-
Satelliten im Dezember 2015 zuversichtlich,
dass dieses Jahr die ersten Dienste
für Nutzer verfügbar sind. „Das Ziel für
die ersten Dienste mit einer reduzierten
Konstellation sind der offene, der öffentlich
regulierte sowie der Such- und Rettungsdienst.“
Reduzierte Konstellation
heißt, dass die Dienste in Sachen Verfügbarkeit
und Kontinuität eingeschränkt
funktionieren. Noch geht es also zumindest
für die potenziellen Nutzer langsam
voran. Ungewöhnlich ist das für ein Programm
dieser Größenordnung nicht, wie
ein Blick auf das amerikanische GPS
zeigt. Auch hier vergingen von der Entscheidung
bis zur vollen Inbetriebnahme
mehr als 20 Jahre.
FR
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