FLUG REVUE 06/2016

DIE PC-21 IST DER
DERZEIT MODERNSTE
TURBOPROP-TRAINER
Indien wurde mangels einheimischer
Alternativen zum Großkunden für die
Pilatus PC-7 Mk II.
Australien nutzt seine
PC-9/A neuerdings auch für
Beobachtungsaufgaben.
US-Streitkräfte an. In stark modifizierter
Form wird die PC-9 nun als T-6A Texan
II für US Air Force und Navy sowie für
den Export gebaut, wofür Pilatus Lizenzgebühren
kassiert. Fast parallel zu
den US-Aktivitäten produzierte Pilatus
in sehr kurzer Zeit eine Version mit
deutlich reduzierter Triebwerksleistung,
aber sonst mit allen Vorzügen der PC-9.
Die PC-7 Mk II flog erstmals am 28.
September 1992. Dieses Modell wurde
im Januar 1993 von Südafrika für seinen
Trainerbedarf gewählt.
Mit dem Erfolg der PC-9 beim
JPATS-Wettbewerb hatte Pilatus praktisch
selbst einen leistungsstarken Konkurrenten
auf dem Markt platziert. Zudem
stieß Embraer mit seiner Super Tucano
mit starken Triebwerken in neue
Leistungsbereiche vor. In Stans begann
man daher mit intensiven Studien über
zukünftige Ausbildungskonzepte, in denen
ein von den Betriebskosten her
günstiger Turboprop ein weites Spektrum
abdecken sollte. Viel Aufmerksamkeit
widmeten die Ingenieure der optimalen
Vorbereitung des Flugschülers auf
die neue Generation von Kampfflugzeugen,
bei denen es mehr um das Management
des Einsatzes als um die fliegerische
Beherrschung des Trainers ging.
Die neu entwickelte PC-21 startete
am 1. Juli 2002 mit Bill Tyndall im Cockpit
zum Jungfernflug. Die zweite Maschine,
die 2004 erstmals flog, stürzte allerdings
beim Training für eine Flugvorführung
am 13. Januar 2005 ab. Testpilot
Andreas Ramseier kam dabei ums Leben.
Zu diesem Zeitpunkt hatte Pilatus
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