FLUG REVUE 06/2016

Zivilluftfahrt
Flughafen Mexiko-Stadt
Gegenüber den alten Anlagen
soll das neue Flughafen-
„Chromosom“ entstehen.
hafen in der mexikanischen Hauptstadt
investiert, um sich fit für den Vierstrahler
zu machen. Mitte Januar feierte die
A380 der Air France hier Premiere, seit
Ende März fliegt sie im Sommerflugplan
täglich nach Paris-CDG. Während der
Airliner auf vielen anderen großen Flughäfen
der Welt schon lange zum alltäglichen
Bild gehört, ist die Air-France-Verbindung
der erste Liniendienst nach Lateinamerika
mit der A380 überhaupt.
„Das ist die einzige Möglichkeit, um
an einem bereits überfüllten Flughafen
wie Mexiko, wo wir keine weiteren Slots
bekommen, überhaupt noch mit unserem
Angebot zu wachsen“, sagt Eric Caron,
Direktor von Air France-KLM in
Mexiko im Gespräch mit der FLUG RE-
VUE. An einem Flughafen, der 1931 eröffnet
wurde und in seiner Ausdehnung
seitdem kaum expandieren konnte,
bleibt die A380 eine große Herausforderung.
Eines der beiden hergerichteten
Gates verfügt über nur zwei Fluggastbrücken,
das andere bietet drei, das Gedränge
im zu klein gewordenen Wartebereich
ist immens. Anfangs wurden die
EIN FOLLOW-ME-FAHRZEUG LOTST DIE
A380 BIS AN DEN STARTBAHNRAND
ersten A380-Abflüge per Follow-Me-Wagen
in endlos scheinender Prozession
über die zu engen Rollwege zur Startbahn
eskortiert, was schon mal 25 Minuten
dauern konnte. „Das war eine Bitte
unserer Piloten aus Sicherheitsgründen“,
sagt Eric Caron, „das wird bald nicht
mehr so lange dauern.“ Im Sommer will
die Flughafenverwaltung im Gate-Bereich
für das Großraumflugzeug ein
zweites Stockwerk einziehen, um die
Einsteigebereiche zu vergrößern. Das
könnte auch die Lufthansa freuen, halten
sich doch Vermutungen, die Kranich-Linie
wolle 2017 ihre täglichen
Frankfurt-Dienste von der Boeing 747-8
auch auf die A380 umstellen.
Mit fast 22 Millionen Einwohnern
zählt Mexiko-Stadt zu den größten Metropolen
der Welt, außerdem prosperiert
das 118-Millionen-Einwohner-Land wirtschaftlich
und gilt als politisch stabiler
als viele andere Staaten Lateinamerikas.
Gute Voraussetzungen für einen boomenden
Luftverkehr also – wäre da
nicht das Nadelöhr des Benito Juárez International
Airport. Auf gerade mal 746
Hektar Landfläche verfügt er über zwei
parallel verlaufende Start- und Landebahnen
(05L/23R und 05R/23L), die
wegen der Lage dieses „Hot and High“-
Flughafens auf 2230 Metern Höhe über
dem Meeresspiegel üppige 3963 beziehungsweise
3985 Meter lang sind. Allerdings
liegen sie mit gerade mal 305 Meter
Abstand dicht nebeneinander, während
nach FAA-Standards für einen Parallelbetrieb
gut 900 bis 1300 Metern
Abstand nötig wären. Daher wird das
Bahnsystem in Mexiko quasi wie eine
einzige Bahn benutzt, die eine für Starts,
die andere für Landungen. Durchschnittlich
erlaubt dies 54 Flugbewegungen
pro Stunde; die staatlich festgelegte
Höchstgrenze sind 61
Bewegungen in der
Stunde.
Die Passagiere müssen
sich auf dem von
Wohngebieten umgebenen
Flughafen seit jeher
mit Stückwerk begnügen. Das 1958
eröffnete und fünfmal, zuletzt 2004, erweiterte
Terminal 1 ist mit über einer
halben Million Quadratmeter Nutzfläche
das größte in ganz Amerika und das
viertgrößte der Welt; nur – großzügig
wirkt der endlos lang gestreckte Bau nirgends.
Hier wurden zuletzt 20,6 Millionen
Passagiere oder 55 Prozent des Aufkommens
an den 33 gebäudenahen Positionen
mit Fluggastbrücken abgefertigt.
Im Terminal 1 sind die meisten
internationalen Airlines vertreten, auch
die zum Skyteam gehörenden Air-
France-KLM-Flüge. Deren lokaler Partner
Aeromexico belegt einen Großteil
des 2007 eröffneten Terminals 2. Das ist
knapp vier Kilometer entfernt auf der
32 FLUG REVUE JUNI 2016
www.flugrevue.de