FLUG REVUE 06/2016

Mit dem modernen Drehkreuz Singapur-Changi hat SIA eine günstig
gelegene und sehr leistungsfähige Heimatbasis im Wachstumsmarkt Asien.
um, zunächst mit der Verknüpfung der
Buchungssysteme von Scoot und Tiger,
„damit wir gegenseitig Sitze beim Partner
verkaufen können“, so Wilson im
Gespräch mit der FLUG REVUE in Singapur.
„Tiger und Scoot stehen bei der
technischen Abstimmung allerdings
noch am Anfang“, klagt SIA-Chef Goh,
und sein Scoot-Kollege ergänzt, gerade
mal fünf Prozent der Passagiere stiegen
zwischen beiden Billiglinien um. Das
soll sich ändern, genauso wie mehr Passagieraustausch
auch zwischen Scoot
und der Mutter SIA angestrebt wird.
Singapore Airlines – Daten und Fakten
Wobei dabei stets die Gefahr der Kannibalisierung
besteht: Mutter und Billigtöchter
bedienen manche Strecken parallel.
Tatsache ist, dass Scoot jetzt die
Gewinnzone erreicht. „Die Zahlen, die
Scoot mit der 787 erreicht, sind sehr ermutigend“,
lobt Goh, während Campbell
Wilson ergänzt: „Scoot hilft SIA,
neue Märkte zu erschließen. Wir sind
die zweitgrößte Gesellschaft in der SIA-
Gruppe.“ Derzeit bedient Scoot 18 Ziele
in neun Ländern; 25 bis 30 Destinationen
könnten es werden, findet Wilson.
Und sogar SIA-Chef Goh bestätigt: „Es
IATA-Code: SQ
ICAO-Code: SIA
Konzern: Singapore Airlines Group (im Mehrheitsbesitz der staatlichen Temasek Holdings)
Betriebsaufnahme: 1. Oktober 1972
Mitarbeiter: 23 963
beförderte Passagiere: 2014: 18,7 Mio., 2013: 18,6 Mio., 2012: 18,2 Mio.
Flotte: Airbus A330-300: 29, Airbus A350-900: 1, Airbus A380: 19, Boeing 777-200: 11,
Boeing 777-200ER: 14, Boeing 777-300: 6, Boeing 777-300ER: 27
bestellt: Airbus A350-900: 66, Airbus A380: 5, Boeing 777-300ER: 3, Boeing 787-10: 30
Heimatbasis und Drehkreuz: Singapur-Changi
Streckennetz: 61 Zielorte in 35 Ländern auf 6 Kontinenten,
darunter Frankfurt und München in Deutschland
Gewinn (Zahlen für SIA-Gruppe): 2014: 284 Mio. US-Dollar, 2013: 285 Mio. Dollar
www.singaporeair.com
ist möglich, dass Scoot irgendwann nach
Europa fliegt.“ Die Reichweite jedenfalls
hätte die 787-Flotte, die mit 335 (787-8)
beziehungsweise 375 Sitzen (787-9)
dicht bestuhlt ist. „Brüssel und Stockholm
wären mögliche neue Ziele in Europa“,
sinniert Goh und lässt offen, ob
er dabei zunächst Scoot vorschicken
würde.
NEUE DEUTSCHLANDROUTE
NACH DÜSSELDORF
Doch erst mal ist die Mutter SIA dran
mit neuen Routen und Flugzeugen. Anfang
März übernahm sie in Toulouse ihre
erste A350. „In den letzten fünf Jahren
haben wir auf Langstrecken nur sehr
wenig expandiert, wir hatten einfach
nicht das richtige Flugzeug mit der richtigen
Effizienz, um in wirtschaftlich
sinnvoller Weise zu wachsen“, so Goh
Choon Phong. „Die A350 ist wirklich
wegweisend für uns, denn genau dieses
Flugzeug bietet uns die richtige Größe,
Effizienz und Kabine, um auf der Langstrecke
mehr Kapazität zu haben.“ Die
A350 wird im Juli dieses Jahres eine
neue Deutschlandroute für SIA eröffnen:
von Singapur nach Düsseldorf.
„Diese Strecke wäre ohne die A350 für
uns nur schwer zu bedienen gewesen“,
fügt Goh hinzu. Dabei spielt auch das
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