BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

5.2 Fazit – und was geschehen sollte
Insgesamt kann festgestellt werden, dass die Stadtlogistik durch KEP-Dienste
im direkten Vergleich zum ÖPNV mit Stadtbussen bereits äußerst ökoeffizient
ist und mit den untersuchten innovativen Technologien und Geschäftsmodellen
in Zukunft weitere große Nachhaltigkeitspotenziale beinhaltet. Die sozioökonomische
Akzeptanz für diese Innovationen ist hoch, wobei für den Markterfolg
zwei wesentliche Erfolgsfaktoren relevant sind – adäquate politische Rahmenbedingungen
für nachhaltige Konzepte des urbanen Wirtschaftsverkehrs und die
weitere Kooperationsbereitschaft der KEP-Branche im Innovationsprozess.
Das Fazit im Einzelnen:
Der Benchmark der Ausgangssituation ergab eine hohe logistische Effizienz der
KEP-Dienste auf der Letzten Meile. Sie ist um den Faktor 3 bis 7 höher als die
des öffentlichen Stadtbusverkehrs. Bei wesentlich geringeren absoluten Luftschadstoff-Emissionen
führt dies zu einer hohen Ökoeffizienz der KEP-Verkehre.
Dabei sind maximal doppelt so viele KEP-Zustellfahrzeuge wie Omnibusse im
Stadtverkehr im Einsatz. Eine wirksame und nachhaltige Reduzierung dieser logistisch
hocheffizienten KEP-Verkehre ist durch horizontale Kooperationen bei
konventionellen Zustelltouren nicht möglich. Sie gelingt nur mit innovativen
Zustellkonzepten, wie etwa dem Mikro-Depot-Konzept.
Als Alternative zu dieselgetriebenen Zustellfahrzeugen und innovativer Antriebstechnologie
für die konventionelle urbane Zustelltour wurden marktverfügbare
BEV und CNG-Fahrzeuge untersucht. Konventionell motorisierte Zustellfahrzeuge
können in urbanen Ballungsräumen nur durch BEV ab 12 m 3 Ladevolumen und
1 000 kg Nutzlast logistisch 1:1 ersetzt werden. Kleinere BEV bis 5 m 3 und mit ca.
600 kg Nutzlast können nur unter bestimmten Voraussetzungen und mit einem
kleinen Anteil am Logistikmix eingesetzt werden.
106