BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

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GRUNDLAGE FÜR DIE BEREC
Im Gegensatz zur Berechnung der Umweltwirkungen in Kapitel 2, wo die realen
Dieselverbräuche der KEP-Fahrzeugflotte zur Anwendung kamen, müssen für die
Vergleiche die Energieverbräuche nach Herstellerangaben im Neuen Europäischen
Fahrzyklus (NEFZ) methodisch korrekt herangezogen werden. Grund ist,
dass für BEV noch keine realen Flottenverbrauchswerte vorliegen. Hinsichtlich
der Entfernungen wurden nicht die effektiven Tourenlängen in den Tourenklassen
angesetzt, sondern die Gesamttourenlängen aufgrund der Reichweitenproblematik
der BEV.
Im Folgenden werden die Fahrzeuge StreetScooter Work, Renault Kangoo und
Iveco Daily Electric näher betrachtet. Der StreetScooter Work wurde aufgrund
der Tatsache ausgewählt, dass das Fahrzeug von DHL speziell für den Einsatz in
der KEP-Branche entwickelt wurde, bei DHL bereits in nennenswerter Stückzahl
eingesetzt wird und ab 2017 mit einer Produktionskapazität von bis zu 10 000
Fahrzeugen jährlich auch frei am Markt angeboten werden soll. 102 Der Renault
Kangoo wurde ausgewählt, weil Ladevolumen und Nutzlast vergleichbar mit dem
StreetScooter Work sind, die Reichweite jedoch wesentlich länger ist. Der Iveco
Daily Electric wurde ausgewählt, weil er das einzige derzeit serienverfügbare
Fahrzeug seiner Klasse ist. Daher kann auch die gleiche logistische Kapazität
3 • U angenommen werden, wie bei einem konventionellen Zustellfahrzeug.
Bei einem Fahrzeug wie dem StreetScooter Work oder dem Renault Kangoo, der
eine wesentlich geringere Zuladung aufweist als ein übliches Zustellfahrzeug,
wie etwa der Mercedes Sprinter, muss die Anzahl der täglichen Touren und der
zu fahrenden Kilometer entsprechend skaliert werden.
Abbildung 15:
Modell für den logistischen Zusatzaufwand bei kleinvolumigen BEV 103
Dafür wird ein Modell aufgestellt, das den logistischen Zusatzaufwand abschätzen
soll, bedingt durch die bereits genannten Einschränkungen (Abbildung 15).
Es wird angenommen, dass eine ideal verlaufende Tour die Form eines Kreises
abbildet. Die Tour hat als Start und Endpunkt das Depot, und alle Touren werden
das Depot tangieren. Die Tour des üblichen Zustellfahrzeugs bildet den Umfang
des Kreises ab. Wird ein Fahrzeug eingebracht, welches ein geringeres Volumen
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