BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

Einleitung
und Zielsetzung
Aktuelle Mengengerüste, Relevanz und
Benchmarking der KEP-Dienstleistungen
in deutschen Großstädten
Ganzheitliche Bewertung der Einsatzmöglichkeiten
alternativer Antriebstechnologien für
konventionelle Zustellkonzepte
Ganzheitliche Bewertung
innovativer Zustellkonzepte
Sozioökonomische Akzeptanz innovativer
Zustellkonzepte seitens der B2C-Empfänger,
Gesamtfazit und Handlungsempfehlungen
sodass eine „Umverteilung“ der Sendungen zwischen den agierenden KEP-Diensten
keinesfalls zu einer Verringerung der absoluten Anzahl der Zustellfahrzeuge führen
würde. Im Gegenteil: Wenn gemischte Zustell- und Abholtouren aufgebrochen
werden, würde das die Anzahl der motorisierten Zustellfahrzeuge in den Städten
erheblich erhöhen, gleichzeitig würde die logistische Effizienz sinken.
Lage der Depots teils weit außerhalb
Zusammenfassung: KEP-Verkehre haben eine hohe Relevanz in
deutschen Großstädten, weil die Mobilität von Waren eine Grundversorgung
von Bevölkerung, Einzelhandel und Gewerbe darstellt.
Die logistische Effizienz der KEP-Verkehre in deutschen Großstädten
ist um den Faktor 3 bis 7 besser als die logistische Effizienz
des öffentlichen Stadtbusverkehrs, bei wesentlich geringeren absoluten
und spezifischen Luftschadstoff-Emissionen und maximal
doppelt so vielen Zustellfahrzeugen wie Omnibussen im Stadtverkehr.
Eine wirksame und nachhaltige Reduzierung dieser an
sich schon logistisch hocheffizienten KEP-Verkehre ist durch horizontale
Kooperationen bei konventionellen Zustelltouren nicht
möglich, sondern nur mit innovativen Zustellkonzepten wie z. B.
dem Mikro-Depot-Konzept.
Ein weiterer wichtiger Aspekt sind die stadtgeografischen Lagen der Depots
der KEP-Dienste, die sich, wie am Beispiel von Berlin, Hamburg und München
aufgezeigt, teilweise weit außerhalb der Stadtzentren befinden. Für eine Sendungskonsolidierung
nach dem Cross Docking-Prinzip wären aber zusätzliche Umschlagspunkte
in den derart zu konsolidierenden Gebieten erforderlich, die es als
großflächige Logistikimmobilien im dicht besiedelten urbanen Raum so aber nicht
gibt. Überdies würden auf diese Art und Weise zusätzliche Schwerlastverkehre >12
t zGG von den Depots zu diesen Cross Docks in den Innenstädten generiert.
Mögliche Lösung: Mikro-Depots
Einen Ausweg bietet einzig das Mikro-Depot-Konzept (siehe Kapitel 4.1). Es ermöglicht
die Zustellung auf der „Allerletzten Meile“ mit Lastenfahrrädern – lokal
emissionsfrei, geräuschfrei, mit geringem Verkehrsflächenbedarf und geringer Verkehrsgefährdung.
Diese Mikro-Depots in den Zustellgebieten können kooperativ
genutzt werden, ohne die eigentlichen Geschäftsmodelle der KEP-Dienste im Sinne
einer echten horizontalen Kooperation vermischen zu müssen. Eine echte und
nachhaltige verkehrliche Entlastung urbaner Gebiete ist nur auf diese innovative
Art und Weise zukünftig möglich.
71
Vgl. (Bogdanski, 2015)
72
Eigene Berechnungen
73
Vgl. (Bogdanski, 2015), S. 18
74
Vgl. (Esser Kurte (a), et al., 2012)
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