BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

Einleitung
und Zielsetzung
Aktuelle Mengengerüste, Relevanz und
Benchmarking der KEP-Dienstleistungen
in deutschen Großstädten
Ganzheitliche Bewertung der Einsatzmöglichkeiten
alternativer Antriebstechnologien für
konventionelle Zustellkonzepte
Ganzheitliche Bewertung
innovativer Zustellkonzepte
Sozioökonomische Akzeptanz innovativer
Zustellkonzepte seitens der B2C-Empfänger,
Gesamtfazit und Handlungsempfehlungen
4.1 Mikro-Depots: Zustellung mit Lastenfahrrädern
Das Mikro-Depot-Konzept ist ein vielversprechender Ansatz,
um die Nachhaltigkeitsziele aller Stakeholder auf der Letzen
Meile zu erreichen. 124 Es gleicht die logistischen Nachteile
aus, die sich durch die beschränkte Geschwindigkeit, die
Nutzlast und das Ladevolumen von Lastenfahrrädern ergeben.
Der Mikro-Depot-Ansatz ist so konzipiert, dass die Pakete vor der Zustellung in
einem direkt im Zustellgebiet befindlichen Zwischenlager deponiert werden, sodass
sie mit Lastenfahrrädern in einem kleineren Umkreis vom Mikro-Depot ausgeliefert
werden können. Die Art der Zustellung der Sendungen vom Depot in das
Mikro-Depot hängt vom logistischen Konzept ab. Sie kann per Lkw-Wechselbrücke
oder per Lkw mit Ladebordwand und Rollwägen erfolgen, etwa mit sogenannten
Corletten. Damit wird die Letzte Meile nochmals in eine „Allerletzte Meile“ unterteilt
(siehe Abbildung 19).
Bereits an dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass diese Art der Zustellung nicht
das gesamte Sendungsaufkommen innerhalb der ausgewählten Gebiete abdecken
kann. Es ist logistisch unmöglich und ökonomisch nicht sinnvoll, alle Sendungen
durch das Lastenfahrrad zuzustellen. Zum einen sind Waren, die ein gewisses
Volumen oder Gewicht (Sperrgut) aufweisen, nicht per Lastenfahrrad transportierbar.
Man denke hier an große TV-Geräte oder an Pkw-Reifensätze. Zum anderen
Ohne Mikro-Depots wäre der Einsatz dieser nachhaltigen Verkehrsmittel nicht
möglich. Das belegen die durchschnittlichen Tourenlängen in den erhobenen Tourenklassen
der drei Fallbeispiele eindrucksvoll. Selbst in Tourenklasse A betragen
die durchschnittlichen Tourenlängen von den Depots zwischen 30 und 40 km.
Das lässt den Einsatz von Lastenfahrrädern direkt vom Depot aus für die meisten
stadtgeografischen Lagen unmöglich erscheinen.
Das Mikro-Depot-Konzept wird in Hamburg von UPS bereits auf empirischer
Grundlage erfolgreich betrieben und ist bei Hermes in einer ersten empirischen
Pilotphase (beide Beispiele siehe Kapitel 4.1.5). Seit Februar 2016 wird das
Mikro-Depot-Konzept in Nürnberg von der TH Nürnberg auf wissenschaftlicher
Grundlage mit den Projektpartnern DPD und GLS erforscht und befindet sich derzeit
in der praktischen Umsetzungsphase. In Berlin und München sind weitere
ähnliche Projekte in Planung, wobei in Berlin alle sieben großen KEP-Dienste die
Absicht zur Beteiligung am geplanten Projekt geäußert haben.
„Allerletzte Meile“: Zwischenlagerung im Zustellgebiet, Lieferung im
kleinen Umkreis
MIKRO-DEPOT
mobil oder stationär
Abbildung 19: Prinzip des Mikro-Depot-Konzeptes 125
LOKAL EMISSIONSFREIE ZUSTELLUNG AUF DER „ALLERLETZTEN MEILE“:
fußläufig mit Transporthilfen und mit Lastenfahrrädern
Depot des
KEP-Unternehmens
A
MIKRO-DEPOT
mobil oder stationär
Depot des
KEP-Unternehmens
MIKRO-DEPOT
mobil oder stationär
B
124
Vgl. (Bogdanski, 2015), S. 52ff.
125
Darstellung aus (Bogdanski, 2015), S. 53
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