BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

Partner und Sponsoren
Tabellenverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Der Bundesverband Paket und Expresslogistik und
seine Mitglieder danken den Partnern und Sponsoren:
Die clevere Flottenkarte.
Bildquellen
Tabelle 1: Durchschnittliche werktägliche Tourendaten in Berlin.......................................15
Tabelle 2: Durchschnittliche werktägliche Tourendaten in Hamburg...................................22
Tabelle 3: Durchschnittliche werktägliche Tourendaten in München...................................26
Tabelle 4: Relative Schadstoffemissionen KEP-Verkehre und straßengebundener ÖPNV.......30
Tabelle 5: Verfügbare Energierohstoffe, beinhaltet konventionelles
und nicht konventionelles Erdöl und Erdgas......................................................34
Tabelle 6: Fahrzeuge nach Nutzungsmuster......................................................................36
Tabelle 7: Übersicht elektrische Kleintransporter 3 m³ bis 5 m³ Ladevolumen...................39
Tabelle 8: Übersicht elektrische Transporter von 12 m³ bis 18 m³ Ladevolumen.................40
Tabelle 9: Ersetzungsszenarien BEV im Fallbeispiel Berlin.................................................46
Tabelle 10: Ersetzungsszenarien BEV im Fallbeispiel Hamburg...........................................48
Tabelle 11: Ersetzungsszenarien BEV im Fallbeispiel München..........................................50
Tabelle 12: CNG-Transporter von 3 m 3 bis 5 m 3 Ladevolumen.............................................53
Tabelle 13: CNG-Transporter von 12 m 3 bis 20 m 3 Ladevolumen.........................................54
Tabelle 14: Lastenfahrräder von 1,5 m 3 bis 2,0 m 3 Ladevolumen........................................71
Tabelle 15: Logistische Effizienzgewinne der Lastenfahrradzustellung...............................72
Tabelle 16: Sozioökonomische Akzeptanz von Same Day Delivery und
Zeitfensterzustellungen.................................................................................97
Tabelle 17: Sozioökonomische Akzeptanz von Drohnen und Robotern.................................99
Tabelle 18: Sozioökonomische Akzeptanz des Mikro-Depot-Konzeptes...............................100
Tabelle 19: Sozioökonomische Akzeptanz von SaaS-Modellen
des stationären Einzelhandels........................................................................101
Tabelle 20: Sozioökonomische Akzeptanz der dynamischen Adresszustellung.....................101
Tabelle 21: Sozioökonomische Akzeptanz der Zustellung an den Arbeitsplatz......................102
Tabelle 22: Sozioökonomische Akzeptanz der Paketboxsysteme.........................................103
Tabelle 23: Sozioökonomische Akzeptanz der Crowd Delivery.............................................104
Tabelle 24: Gesprächspartner der KEP-Branche, Position und Berufserfahrung...................114
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Abbildung 1: Marktanteile der Paketdienste in Deutschland im Jahr 2015
nach Anzahl transportierter Pakete ..............................................................9
Abbildung 2: Verteilung der Depotstandorte in Berlin.........................................................14
Abbildung 3: Ermittlung der Paket-km einer reinen Zustelltour...........................................16
Abbildung 4: Ermittlung der Paket-km einer gemischten Zustell- und Abholtour..................17
Abbildung 5: Logistische Effizienz jeweils für KEP-Zustellfahrzeuge und
für Stadtbusse in Berlin................................................................................20
Abbildung 6: Gegenüberstellung der absoluten Umweltwirkungen
KEP-Zustellfahrzeuge und Stadtbusse in Berlin..............................................20
Abbildung 7: Verteilung der Depotstandorte in Hamburg.....................................................21
Abbildung 8: Logistische Effizienz jeweils für KEP-Zustellfahrzeuge und
für Stadtbusse in Hamburg............................................................................24
Abbildung 9: Gegenüberstellung der absoluten Umweltwirkungen
KEP-Zustellfahrzeuge und Stadtbusse in Hamburg..........................................24
Abbildung 10: Verteilung der Depotstandorte in München...................................................25
Abbildung 11: Logistische Effizienz jeweils für KEP-Zustellfahrzeuge und
für Stadtbusse in München.........................................................................28
Abbildung 12: Gegenüberstellung der absoluten Umweltwirkungen
KEP-Zustellfahrzeuge und Stadtbusse in München........................................29
Abbildung 13: Förderung von flüssigen Kraftstoffen pro Tag im New Policies Scenario bis 2035.....35
Abbildung 14: Klimabilanz von Pkw für verschiedene Nutzungsmuster innerhalb eines Lebenszyklus......37
Abbildung 15: Modell für den logistischen Zusatzaufwand bei kleinvolumigen BEV .............42
Abbildung 16: Verteilung der Depots und CNG-Tankstellen im Stadtgebiet Berlins....................55
Abbildung 17: Verteilung der Depots und CNG-Tankstellen im Stadtgebiet Hamburgs................56
Abbildung 18: Verteilung der Depots und CNG-Tankstellen im Stadtgebiet Münchens...............57
Abbildung 19: Prinzip des Mikro-Depot-Konzeptes.............................................................63
Abbildung 20: Lkw-befahrbare Einfahrt eines Parkhauses...................................................69
Abbildung 21: Fertigung eines Lastenfahrrades..................................................................70
Abbildung 22: Vollkostenfunktionen der Zustellalternativen Transporter vs. Lastenfahrrad........74
Abbildung 23: Pilotgebiet des Mikro-Depot-Konzeptes von UPS..........................................75
Abbildung 24: Standort eines mobilen Mikro-Depots von UPS in Hamburg...........................76
Abbildung 25: Der erwartete Einfluss disruptiver Technologien auf die Wirtschaft................78
Abbildung 26: Robotereinsatz von Hermes in Hamburg.......................................................81
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