BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

macht es wenig Sinn, sogenannte logistische Senken, die meist bei Bestellungen
im B2B-Bereich entstehen, zu beliefern. Diese logistischen Senken sind dadurch
gekennzeichnet, dass die Adresszustellungen mehr als drei Pakete pro Stopp aufweisen.
126 Es wird schnell ersichtlich, dass große Modehäuser oder Elektro- und
Technikfachgeschäfte nicht für die Zustellung mit Lastenfahrrädern geeignet sind,
da sie häufig mit mehr als 50 Paketen täglich beliefert werden.
Konventionelle Zustellfahrzeuge müssen teilweise bestehen bleiben
Aufgrund des begrenzten Ladevolumens und / oder der begrenzten Nutzlast der
Lastenfahrräder könnten die logistischen Senken selbst theoretisch oft nicht einmal
durch eine einzige Fahrt beliefert werden. Dies würde bedeuten, dass der
Paketbote diesen Stopp zweimal anfahren müsste, um alle Pakete zuzustellen. Das
ergibt aus wirtschaftlicher Perspektive keinen Sinn. Dies hat zur Folge, dass in den
Mikro-Depot-Zustellgebieten neben den Touren von Lastenrädern auch weiterhin
konventionelle Zustelltouren in geringerem Umfang bestehen bleiben. Aktuelle
Forschungen auf dem Stadtgebiet von Nürnberg ergaben, dass konventionelle
Zustellfahrzeuge der Kategorie mittel (bis 3,5 t zGG, etwa MB Sprinter mit 12 m 3
Ladevolumen) je nach Rahmenbedingungen der Gebiete mit dem Faktor 1,1 bis 1,3
durch Lastenfahrräder ersetzt werden können.
von Lastenfahrrädern insgesamt eine Rechtssicherheit für die KEP-Dienste in den
kommunalen Genehmigungsprozessen.
Für BEV grundsätzlich geeignet
Mikro-Depots sind auch für elektrisch betriebene Kleinfahrzeuge grundsätzlich
geeignet und somit eine Grundvoraussetzung für neue Formen von Mikromobilität
im städtischen Wirtschaftsverkehr. Als ergänzenden innovativen Zustellprozess erwarten
die KEP-Experten hohe Erfolgsaussichten im urbanen Raum mit mindestens
5 bis 10 % Anteil am Logistikmix der Zukunft.
Zusammenfassung: Konventionelle Touren können in dafür geeigneten
Gebieten mit dem Mikro-Depot-Konzept durch die Zustellung
von Lastenfahrrädern mit einem Faktor von 1,1 bis 1,3 ersetzt werden.
Dabei werden die Pakete im Depot der KEP-Dienste konsolidiert
und in den Mikro-Depots zwischengelagert. Auf der Allerletzten
Meile werden diese am Mikro-Depot auf Lastenfahrräder verladen
und durch diese lokal emissionsfrei zugestellt. Für logistische Senken,
vor allem im B2B-Segment, erfolgt die Zustellung weiterhin
mit konventionellen Transportern. Das Mikro-Depot-Konzept wird
derzeit von UPS, DPD, Hermes und GLS praktisch erprobt.
Zustellung in Fußgängerzonen von Seitenstraßen aus
Eine Besonderheit sind Fußgängerzonen. Dort sind ganztägige Zustellungen mit
Lastenfahrrädern genehmigungspflichtig. Denkbar ist zum Fußgängerschutz auch
die partielle Ausweisung von festen Ladezonen in Seitenstraßen für Lastenräder
mit geringem Platzbedarf. Von dort aus kann eine fußläufige Zustellung mit Sackkarren
erfolgen. Dies bedingt jedoch den Einsatz von Lastenfahrrädern mit sehr
großem Ladevolumen von 2,2 m 3 oder mehr, was den konzeptionellen Vorteil kleinerer
und wendiger Lastenfahrräder wieder einschränkt. Wichtig ist für den Einsatz
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Anmerkung: Die Klassifizierung einer logistischen Senke als solche ist wissenschaftlich
noch nicht abschließend untersucht, doch hat sich im Zuge laufender Forschungen eine
Grenze von 3 Paketen/Stopp als sinnvoll erwiesen, da ab dieser Grenze mit einer hohen
Wahrscheinlichkeit davon ausgegangen werden kann, dass es sich um eine Zustellung im
B2B-Bereich handelt. Umso niedriger die Kenngröße der Pakete/Stopp ist – im B2C-Segment
nahe 1,0 – desto effizienter und wirtschaftlicher ist die Zustellung durch das Lastenfahrrad.
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