BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

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Auf dieser methodischen Grundlage verteilt sich in Berlin die Transportleistung der KEP-Dienste in den Tourenklassen wie folgt: • Tourenklasse A: 825,1 Mio. Paket-km • Tourenklasse B: 621,3 Mio. Paket-km • Tourenklasse C: 221,3 Mio. Paket-km in Summe 1 667,7 Mio. Paket-km, bei einer effektiven Tourenlänge von 30,2 Mio. km. 25 Zusammenfassung: Im Land Berlin erbringen insgesamt 2 451 Zustellfahrzeuge eine jährliche Transportleistung von 1 667,7 Mio. Paket-km bei einer effektiven Tourenlänge von 30,2 Mio. km. Das Verhältnis effektive Tourenlänge zu Transportleistung beträgt 1:55. 25 Eigene Berechnungen 2.1.2 KEP-Effizienz: drei- bis viermal höher Aus dem erhobenen Mengengerüst und realen Flottenverbräuchen ergeben sich für das Land Berlin folgende KEP-Umweltwirkungen: Treibhausgase Stickoxide Feinstaub Der jährliche Verbrauch von Dieselkraftstoff der Berliner KEP-Fahrzeugflotte 15 056 t CO 2e 162 t NO x 1 390 kg PM 10 beträgt 46 467 hl Diesel . Über die tatsächliche Verteilung der Schadstoffklassen 9,0 g CO 2e / 97,2 mg NO x / 0,83 mg PM 10 / Paket-km Paket-km Paket-km in der Zustellflotte der einzelnen KEP-Dienste in Berlin, insbesondere bei deren Vertragspartnern, lagen keine exakten und vollständigen Informationen vor. Obwohl die KEP-Zustellfahrzeuge mit Sicherheit bereits häufig über einen Emissionsstandard Euro5 oder besser verfügen, wurde für die Emissionsberechnungen der konservative Ansatz eines homogenen Euro4-Emissionsstandards angenommen. Über die Verteilung nach Fahrzeugkategorien und jeweils der konservativen Annahme der Schadstoffklasse Euro4 emittiert die Fahrzeugflotte Der Fahrzeugflotte der Berliner Verkehrsbetriebe BVG verfügt über einen Bestand von 1 392 Bussen 27 mit einer Beförderungsleistung von 1 397 Mio. Pkm 28 und einer Fahrplanleistung von 89 Mio. Nkm. 29 Die gesamte Fahrplanleistung der BVG mit Stadtbus, Straßenbahn und U-Bahn 30 sowie der Berliner S-Bahn GmbH 31 beträgt 161 Mio. Nkm, wonach der Omnibusanteil der BVG am ÖPNV in Berlin nach Fahrleistung 55 % beträgt. Damit hat der Stadtbusverkehr einen maßgeblichen Treibhausgase Stickoxide Feinstaub Anteil an der planmäßigen Fahrleistung des ÖPNV in Berlin. in absoluter Höhe. 26 Hinsichtlich der Emissionen ergeben sich somit auf die Transportleistung bezogen die spezifischen Werte: Eine direkte Angabe des Flottenverbrauchs der Berliner Stadtbusflotte liegt nicht vor. Sie kann jedoch aus den für 2011 ausgewiesenen jährlichen Kohlendioxid-Emissionen von 144 024 t CO 2 sowie dem angegebenen Umrechnungsfaktor 18
Einleitung und Zielsetzung Aktuelle Mengengerüste, Relevanz und Benchmarking der KEP-Dienstleistungen in deutschen Großstädten Ganzheitliche Bewertung der Einsatzmöglichkeiten alternativer Antriebstechnologien für konventionelle Zustellkonzepte Ganzheitliche Bewertung innovativer Zustellkonzepte Sozioökonomische Akzeptanz innovativer Zustellkonzepte seitens der B2C-Empfänger, Gesamtfazit und Handlungsempfehlungen von 2,64 kg CO 2 /l Diesel 32 errechnet werden zu 545 545 hl Diesel . Unter Berücksichtigung der Steigerung der jährlichen Fahrplanleistung in 2011 von 87,8 Mio. Nkm 33 auf 88,9 Mio. Nkm in 2015 34 ergeben sich hochgerechnet 552 380 hl Diesel . Mit Anwendung der Norm DIN EN 16258 35 entspricht dies einem Energieverbrauch von 661 322 MWh. Berücksichtigt man die Treibhausgas-Emissionen Well-to-Wheel unter Anwendung der Norm DIN EN 16258 und wendet die überwiegenden Emissionswerte Euro5/EEV für Omnibus 36 auf den Energieverbrauch Tank-to-Wheel an, wurden in Berlin durch die Omnibusflotte der BVG im Jahr 2015 Treibhausgase 178 971 t CO 2e Stickoxide 1 323 t NO x Feinstaub 13 226 kg PM 10 – bei einer zugrunde gelegten Auslastung von 21 % (die Auslastung ist der Quotient aus Personenkilometern und Platzkilometern). In diesem Wert sind Stadt- und Überlandlinienverkehre zusammengefasst, wobei Linienbusse im Überlandverkehr deutliche geringere Durchschnittverbräuche erzielen als im reinen Stadtverkehr. Den stärksten Einfluss auf die Emissionswerte hat aber die zugrunde gelegte Auslastung der Linienbusse. Ein städtischer Linienbus kann im operativen Betrieb abhängig von seiner Auslastung zwischen 37 g CO 2e /Pkm in den Hauptverkehrszeiten und 295 g CO 2e /Pkm in den Nebenzeiten emittieren, 38 das entspricht einer Spreizung von 1:8. Weiterhin kann ein städtischer Linienbus abhängig von seiner Auslastung im operativen Betrieb zwischen 300 mg NO x /Pkm in den Hauptverkehrszeiten und 2 200 mg NO x /Pkm in den Nebenzeiten emittieren, 39 das entspricht einer Spreizung von 1:7. in absoluter Höhe emittiert, was bei einer Beförderungsleistung von 1 397 Mio. Pkm die spezifischen Werte ergibt. Treibhausgase 128 g CO 2e / Pkm An dieser Stelle sollen die errechneten Werte für die Omnibusflotte der BVG auf Plausibilität untersucht werden, da diese relativ hoch erscheinen. Das Umweltbundesamt gibt folgende durchschnittliche Werte für Linienbusse in Deutschland im Bezugsjahr 2014 an: 37 Treibhausgase 76 g CO 2e / Pkm Stickoxide 947 mg NO x / Pkm Stickoxide 410 mg NO x / Pkm Feinstaub 9,5 mg PM 10 / Pkm Feinstaub 3,0 mg PM 10 / Pkm Die Auslastung der Omnibusflotte der BVG für 2015 ist nicht explizit veröffentlicht, lediglich die Gesamtauslastung über alle Verkehrsmittel von 18,2 %. 40 Für 2014 lässt sich aber eine Auslastung der Omnibusflotte der BVG errechnen, diese ergibt sich bei 1 352 Mio. Pkm 41 und 8 174 Mio. Platz-km 42 zu 16,5 % und liegt damit deutlich unter der vom Umweltbundesamt zugrunde gelegten Auslastung. In Anbetracht der hohen auslastungsbezogenen Spreizung der spezifischen Emissionswerte für städtische Linienbusse erscheinen die für die Omnibusflotte der BVG errechneten spezifischen Emissionswerte somit absolut plausibel. Zusammenfassung: Im Land Berlin erbringen insgesamt 1 392 Omnibusse eine jährliche Beförderungsleistung von 1 397 Mio. Pkm bei einer effektiven Fahrstrecke von 89 Mio. Nkm. Die Stadtbusse haben einen wesentlichen Anteil von 55 % an der Gesamtfahrleistung des ÖPNV in Berlin. Das Verhältnis effektive Fahrstrecke zu Beförderungsleistung beträgt 1:16. 26 Eigene Erhebungen und Berechnungen nach DIN EN 16258 sowie (Umweltbundesamt Emissionsstandards, 2015) 27 Vgl. (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (b), 2015) 28 Vgl. (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (a), 2016), S. 12 29 Vgl. ebenda 30 Vgl. ebenda 31 Vgl. (S-Bahn Berlin GmbH, 2015), S. 21 32 Vgl. (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), 2012), S. 88ff. 33 Vgl. ebenda 34 Vgl. (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (a), 2016), S. 12 35 Vgl. (DIN e. V., 2013) 36 Vgl. (Umweltbundesamt Emissionsstandards, 2015) 37 Vgl. (Umweltbundesamt, 2016) 38 Vgl. (Chester, et al., 2009), S. 4, Figure 1., Vehicle Active Operation 39 Vgl. ebenda, S. 5, Figure 2., Vehicle Active Operation 40 Vgl. (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), 2016), S. 12 41 Vgl. ebenda 42 Vgl. (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV), 2015), S. 62 19
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Literaturverzeichnis Abney David Fr
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Mercedes-Benz Mercedes-Benz Vans au
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Mitglieder des Bundesverbandes Pake
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