BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

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2 KEP heute: unverzichtbar für die städtische Grundversorgung 12
Einleitung und Zielsetzung Aktuelle Mengengerüste, Relevanz und Benchmarking der KEP-Dienstleistungen in deutschen Großstädten Ganzheitliche Bewertung der Einsatzmöglichkeiten alternativer Antriebstechnologien für konventionelle Zustellkonzepte Ganzheitliche Bewertung innovativer Zustellkonzepte Sozioökonomische Akzeptanz innovativer Zustellkonzepte seitens der B2C-Empfänger, Gesamtfazit und Handlungsempfehlungen Die Bedeutung der KEP-Dienstleistungen für die Grundversorgung von Städten wurde in der Vorstudie an den Beispielen Nürnberg und Frankfurt am Main wie folgt konstatiert: 11 Die KEP-Verkehre sind aus kommunaler Sicht insgesamt den notwendigen Quell- und Ziel-Verkehren mit geringer Schadwirkung infolge des geringen Anteils am Gesamtverkehrsaufkommen zuzurechnen. KEP-Dienstleistungen sind aus kommunaler Sicht eine unverzichtbare Grundversorgung der Stadt mit Waren aus dem Online-Handel (B2C), was durch den demografischen Wandel noch verstärkt wird. Weiterhin ermöglichen KEP-Dienste eine lebendige stationäre Einzelhandelskultur, weil insbesondere der nicht filialisierte Einzelhandel zu einem hohen Prozentsatz von KEP-Dienstleistungen logistisch abhängig ist (B2B). Aus Sicht des Handels wird diese Abhängigkeit von KEP-Dienstleistungen in dem Maße noch zunehmen, wie Multi-Channel-Strategien im stationären Einzelhandel erfolgreich implementiert werden. Rückschlüsse auf die Ökoeffizienz Bei der Betrachtung einer Zielerreichung der drei Dimensionen des Nachhaltigkeitsbegriffs in den Transportunternehmen (ökonomische, ökologische und soziale Nachhaltigkeit) muss zwingend beachtet werden, dass Ökoeffizienz und Sozioeffizienz in Benchmark-Betrachtungen nicht miteinander vermischt werden. 14 Insbesondere ein Benchmark der Sozioeffizienz zwischen rein privatwirtschaftlichen KEP-Unternehmen und kommunalen Verkehrsbetrieben würde sich methodisch absolut verbieten, weil im privatwirtschaftlichen Kontext Sozioeffizienz als Minimierung soziale Schadwirkungen gesehen wird 15 und im kommunalen Kontext des ÖPNV die Sozioeffizienz als Maximierung des sozialen Nutzens betrachtet werden muss. Der jährliche Ersatz der Eigenlogistik privater Haushalte durch Motorisierten Individualverkehr (MIV) in Höhe von 2,3 Mio. Pkw-Kilometer durch den Bündelungseffekt von KEP-Lieferungen konnte in einer weiteren Untersuchung am Beispiel der Kölner Innenstadt nachgewiesen werden; 12 berücksichtigt man dabei die ermittelten 0,2 Mio. KEP-Fahrzeugkilometer als zusätzlich induzierten Wirtschaftsverkehr, mit einem hohen Ersetzungsgrad von MIV, 13 nutzt jedoch insbesondere im Segment des öffentlichen Stadtbusverkehrs die gleichen Ressourcen (Verkehrsträger Straße) im öffentlichen Raum. Stadtbusse haben einen großen Anteil an der Fahrleistung des ÖPNV im urbanen Raum; in Berlin 55 %, in Hamburg sogar ca. 75 % und in München 45 %. entspricht das einem Ersetzungsgrad von 92 %. Mehrere Transportsysteme, gleicher Verkehrsträger, dasselbe Umwelt- ÖPNV: ebenso unverzichtbar Die Einstufung von KEP-Dienstleistungen als unverzichtbare Grundversorgung von Städten sowie der hohe Ersetzungsgrad von MIV begründet die hohe Relevanz von KEP-Verkehren in deutschen Großstädten, mit stark steigender Tendenz. Der ÖPNV ist ebenfalls eine unverzichtbare Grundversorgung von Städten mit Personenbeförderungsdienstleistungen und ist ein Wirtschafts- und Standortfaktor und Verkehrsproblem Beide Transportsysteme der urbanen Grundversorgung von Privathaushalten, Handel und Gewerbetreibenden mit Mobilitätsdienstleistungen sind Mitverursacher des urbanen Verkehrs- und Umweltproblems. Wegen der hohen Bündelungseffekte sind sie gleichzeitig auch ein Lösungsangebot, Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. 11 Vgl. (Bogdanski, 2015), S. 18ff. 13 Vgl. (Eichmann, et al., 2005), S. 5ff. 15 Vgl. ebenda 12 Vgl. (Esser Kurte (a), et al., 2012), S. 41ff. 14 Vgl. (Schaltegger, et al., 2007), S. 16ff und S. 71ff. Anders formuliert, stellt der ÖPNV nach Forsthoff eine staatliche und somit kommunale Daseinsvorsorge dar: „Mit der Zusammenbringung großer Bevölkerungsmassen auf engsten Raum in den Großstädten, wie sie die industrielle Emanzipation im 19. und 20. Jahrhundert mit sich brachte, ergaben sich für die individuelle Daseinsführung neue Bedingungen und Erfordernis. Sie lassen sich in der Weise verdeutlichen, dass man den beherrschten und den effektiven Lebensraum des einzelnen unterscheidet. […] Die durch die Industrialisierung ausgelöste räumliche Verschichtung der Bevölkerung hat dazu geführt, dass sich der beherrschte Lebensraum des Einzelnen mehr und mehr verringerte (von Haus, Hof und Werkstatt zur Mietwohnung und dem Arbeitsplatz in der Fabrik), während die Technik den effektiven Lebensraum außerordentlich erweiterte. Mit dem beherrschten Lebensraum gingen dem Einzelnen die Sicherungen verloren, die seinem Dasein eine gewisse Eigenständigkeit verliehen. Nun 13
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Literaturverzeichnis Abney David Fr
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Mercedes-Benz Mercedes-Benz Vans au
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Mitglieder des Bundesverbandes Pake
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