BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

Einleitung
und Zielsetzung
Aktuelle Mengengerüste, Relevanz und
Benchmarking der KEP-Dienstleistungen
in deutschen Großstädten
Ganzheitliche Bewertung der Einsatzmöglichkeiten
alternativer Antriebstechnologien für
konventionelle Zustellkonzepte
Ganzheitliche Bewertung
innovativer Zustellkonzepte
Sozioökonomische Akzeptanz innovativer
Zustellkonzepte seitens der B2C-Empfänger,
Gesamtfazit und Handlungsempfehlungen
4.2.2 Sharing Economy und SaaS
Die disruptiven Technologien mobiles Internet und Cloud Computing ermöglichen auch für die KEP-Branche neue Geschäftsmodelle
für die Letzte Meile. Die darauf basierende Sharing Economy und Software-as-a-Service-Geschäftsmodelle (SaaS) unterscheiden
sich grundsätzlich in ihren Potenzialen und Einschränkungen. Sie werden nachfolgend analysiert, insbesondere vor dem
Hintergrund des Einsatzes in urbanen Ballungsräumen.
Direkt integrierte Crowd Delivery bietet keine Mehrwerte für B2C
Der Begriff der Sharing Economy ist mit vielen Interpretationen belegt. Im makroökonomischen
Sinn ist es ein hybrides Marktmodell zum Teilen ökonomischer
Ressourcen. 160
Schnell haben sich daraus Geschäftsmodelle im Internet entwickelt, damit Privatpersonen
in Mikrojobs vorhandene materielle Ressourcen und ihre Arbeitskraft
nutzen können. Basis dafür sind das mobile Internet und Cloud Computing.
Bekannte Beispiele sind der Fahrdienst Uber oder die Buchungsplattform
Airbnb. Sie beeinflussen derzeit weltweit die Taxi- und die Hotelbranche. Diese
Geschäftsmodelle sind jedoch stark in die öffentliche Kritik geraten, den Wettbewerb
zu verzerren und soziale Standards zu unterlaufen. 161 Daraus können
sich geschäftsschädigende Imageprobleme für Unternehmen ergeben, die solche
Konzepte anwenden. Dies ist insbesondere in der KEP-Branche ein sehr
sensibles Thema, seit 2012 Sozialstandards bei den Zustellern medienwirksam
kritisiert wurden. 162 Spätestens seit dem Gesetz zur Regelung eines allgemeinen
Mindestlohns (Mindestlohngesetz, MiLoG) mit Gültigkeit ab 1.1.2015 gehören
solche Debatten in Deutschland der Vergangenheit an. Sie könnten aber mit der
Crowd Delivery wieder an Relevanz gewinnen.
Zu unterscheiden sind Unternehmen, wie die checkrobin GmbH mit der Marke
myrobin, 163 die Crowd Delivery unter Umgehung von KEP-Netzwerken direkt von
Sender zum Empfänger organisieren, und Konzepte mit einer direkten Integration
von Crowd Delivery auf der Letzten Meile der KEP-Netzwerke.
In der KEP-Branche setzte DHL im Jahr 2013 in Stockholm im Rahmen
des Pilotprojektes MyWays ein Crowd Delivery-Konzept ein: 164 Über eine
App konnte der Empfänger nach Ankunft des Paketes im DHL-Depot Zeit
und Ort der Zustellung sowie das Zustellentgelt festlegen. Die in der App
registrierten Mikrojobber, meist Studenten, entschieden, welches Paket sie
zur angegebenen Anschrift und zur festgesetzten Zeit transportieren wollen.
Das Projekt wurde Ende 2013 planmäßig beendet. Etwa 1 000 Zustellungen
wurden in drei Monaten für Zustellentgelte zwischen 3,50 und 6,00 €
für den Mikrojobber ausgeführt. Wenn ein Paket in der App keinen
Zusteller fand, übernahm DHL die Lieferung. 165 In Schweden gibt es
jedoch keine Adresszustellung, sondern grundsätzlich nur Zustellung
an Abholstationen, sodass DHL mit diesem Konzept den B2C-Empfängern
einen Mehrwert bieten konnte. Über die Gründe der fehlenden Fortsetzung
dieser Praxis ist nichts bekannt.
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