BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile
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Einleitung<br />
und Zielsetzung<br />
Aktuelle Mengengerüste, Relevanz und<br />
Benchmarking <strong>der</strong> KEP-Dienstleistungen<br />
in deutschen Großstädten<br />
Ganzheitliche Bewertung <strong>der</strong> Einsatzmöglichkeiten<br />
alternativer Antriebstechnologien für<br />
konventionelle Zustellkonzepte<br />
Ganzheitliche Bewertung<br />
innovativer Zustellkonzepte<br />
Sozioökonomische Akzeptanz innovativer<br />
Zustellkonzepte seitens <strong>der</strong> B2C-Empfänger,<br />
Gesamtfazit und Handlungsempfehlungen<br />
2.2 Hamburg<br />
2.2.1 KEP-Mengen und geografische Situation<br />
In Hamburg werden von den betrachteten KEP-Unternehmen werktäglich ca. 208 300<br />
Paketen zugestellt. 43 Für die Zustelltouren werden ebenfalls überwiegend Dieselfahrzeuge<br />
bis 3,5 t zGG <strong>der</strong> Abgasnorm Euro4 o<strong>der</strong> besser eingesetzt, aber auch Dieselfahrzeuge<br />
mit 7,5 t zGG und ein geringer Anteil von Dieselfahrzeugen unter 2,8 t zGG.<br />
Insgesamt sind in Hamburg ca. 1 210 Zustellfahrzeuge im werktäglichen Einsatz.<br />
Legende:<br />
Elmshorn<br />
Einwohner pro km 2<br />
0 – 1 500<br />
1 501 – 3 000<br />
3 001 – 4 500<br />
4 501 – 8 500<br />
8 501 – 23 000<br />
Einige KEP-Dienste setzen vereinzelt auch an<strong>der</strong>e Antriebstechnologien ein, so ca. 30<br />
BEV 44 -Fahrzeuge (UPS, DPD, Hermes und DHL).<br />
Die Depotstandorte sind größtenteils im Stadtgebiet verteilt, mit wenigen Ausnahmen<br />
aber auch deutlich außerhalb <strong>der</strong> Stadtgrenze (siehe Abbildung 7).<br />
An<strong>der</strong>s als in Berlin kann in Hamburg festgestellt werden, dass sich die Depots<br />
<strong>der</strong> KEP-Unternehmen zwar überwiegend im Stadtgebiet, aber vorwiegend<br />
nicht im Zentrum <strong>der</strong> Stadt befinden. Dies bedeutet, dass die Lagegunst<br />
zwischen Depotstandort und Einwohnerdichte nicht so hoch ist wie in <strong>der</strong><br />
Bundeshauptstadt. Dennoch sind die Depots dispers über das Stadtgebiet<br />
verteilt, sodass sich die Entfernungen in die Bereiche mit <strong>der</strong> höchsten Einwohnerdichte<br />
in Grenzen halten.<br />
Die dadurch resultierenden unterschiedlichen durchschnittlichen Tourenlängen<br />
können ebenfalls in die drei Klassen unterteilt werden:<br />
• Klasse A bis 50 km<br />
• Klasse B von 60 bis 80 km<br />
• Klasse C von 90 bis 130 km<br />
Depots<br />
Die eingesetzten Zustellfahrzeuge können in drei Kategorien eingeteilt werden:<br />
0 1 2 4 6 8 10 km<br />
• Kategorie klein<br />
(bis 2,8 t zGG, etwa VW Transporter mit 6 m 3 Ladevolumen)<br />
• Kategorie mittel<br />
(bis 3,5 t zGG, etwa MB Sprinter mit 12 m 3 Ladevolumen)<br />
• Kategorie groß<br />
(bis 7,5 t zGG, etwa Iveco Daily mit 22 m 3 Ladevolumen)<br />
Abbildung 7: Verteilung <strong>der</strong> Depotstandorte in Hamburg 45 45<br />
Eigene Darstellung<br />
43<br />
Eigene Erhebung und Berechnung<br />
44<br />
BEV: Battery Electric Vehicle, d. h. batteriebetriebenes Elektrofahrzeug<br />
21
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