BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile
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Ersatz <strong>der</strong> Dieselfahrzeuge logistisch möglich<br />
Alle angegebenen Reichweiten liegen deutlich über den für die Letzte <strong>Meile</strong><br />
erfor<strong>der</strong>lichen Reichweiten <strong>der</strong> Tourenklasse C. Ladevolumen und Nutzlast entsprechen<br />
ebenfalls den Anfor<strong>der</strong>ungen <strong>der</strong> KEP-Branche. Somit ist ein 1:1-Ersatz<br />
<strong>der</strong> Dieselfahrzeuge logistisch möglich, wenn auch mit sehr eingeschränkter<br />
Modellvielfalt gegenüber Dieselfahrzeugen.<br />
Erfahrungen vor zehn Jahren: zu wenige Tankstellen, geringe Zuverlässigkeit<br />
und eingeschränkte Nutzlast<br />
In den Experteninterviews stellte sich heraus, dass häufig eine eingeschränkte<br />
Tankstellen-Infrastruktur, geringere Zuverlässigkeit sowie Nutzlasteinschränkungen<br />
als Einsatzhemmnisse genannt wurden. Allerdings sind diese Erkenntnisse<br />
oft vor ca. zehn Jahren entstanden. Durch die damaligen negativen<br />
Erfahrungen wurde <strong>der</strong> Einsatz von CNG-Fahrzeuge nicht weiter verfolgt. Die<br />
Akzeptanz durch die Fahrer war damals gering (z. B. Motorleistung). Dies würde<br />
bei den heute marktverfügbaren Fahrzeugen sicher an<strong>der</strong>s aussehen.<br />
Steuer: Fehlende Rechtssicherheit hemmt Investitionen<br />
Die TCO-Kosten liegen nach Expertenangaben <strong>der</strong>zeit nur ca. 100 € monatlich<br />
höher als bei vergleichbaren Dieselfahrzeugen, was <strong>der</strong>zeit bei einem flächendeckenden<br />
Einsatz immer noch zu wirtschaftlichen Nachteilen gegenüber Dieselfahrzeugen<br />
führen würde. Ein wesentlicher Aspekt bei den TCO-Kosten im<br />
Vergleich zu Dieselfahrzeugen ist neben <strong>der</strong> zu erwartenden gegenläufigen Entwicklung<br />
<strong>der</strong> Fahrzeugkosten bei Abgasemissionsstandards jenseits von Euro6<br />
(<strong>der</strong> technische Aufwand zur Abgasreinigung beim Dieselmotor steigt erheblich<br />
gegenüber CNG-Motoren) die Frage <strong>der</strong> Energiesteuer. So beträgt <strong>der</strong> <strong>auf</strong> den<br />
Heizwert normierte Steuersatz für CNG 1,6 ct/kWh und für Diesel 4,8 ct/kWh,<br />
was jedoch nur noch bis 31.12.2018 rechtskräftig ist. 119 Bei einem Entfall <strong>der</strong><br />
Steuervergünstigung würde sich die Kostenposition von CNG-Fahrzeugen deut-<br />
Tabelle 13:<br />
CNG-Transporter von 12 m 3 bis 20 m 3 Ladevolumen 118<br />
Transporter<br />
Marke Fiat Iveco Mercedes Benz<br />
Bezeichnung Ducato 140 Natural Power Bivalent Daily 35 C 14 NV Sprinter 316 NGT<br />
Antriebsart CNG Erdgas CNG Erdgas CNG Erdgas<br />
Leistung 100 kW 100 kW 115 kW<br />
Reichweite Erdgas 400 km 450 km 475 km<br />
Reichweite Benzin 100 km 100 km k. A.<br />
Verbrauch <strong>auf</strong> 100 km Erdgas 8,8 kg /100 km Errechnet – 9,87 kg /100 km 8,2 kWh<br />
Höchstgeschwindigkeit 159 km/h 145 km/h 159 km/h<br />
Füllmenge Erdgastank 37 kg 22,3 kg bis 44,4 kg 31 kg bis 39 kg<br />
Füllmenge Benzintank 15 Liter 14 Liter 15 Liter Monovalent<br />
Schadstoffklasse 100 Liter Bivalent Euro6 Euro6<br />
CO 2<br />
-Emissionen Erdgasbetrieb 234 g/km 240 g/km 226 g/km<br />
Gesamtgewicht 3 500 kg (4 005 kg erhältlich) 3 500 (7 200 kg erhältlich) 3 500 kg (7 000 kg erhältlich)<br />
Leergewicht Ab 2 590 kg 2 567 kg bis 2 926 kg Ca. 2 200 kg<br />
Zuladung Ab 910 kg 575 kg bis 933 kg Variantenabhängig<br />
Ladevolumen bis zu 17 m³ Bis zu 19,6 m³ Bis zu 14 m³<br />
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