BIEK Nachhaltigkeitsstudie 2017 - Innovationen auf der letzten Meile

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4Innovative Zustellkonzepte 62
Einleitung und Zielsetzung Aktuelle Mengengerüste, Relevanz und Benchmarking der KEP-Dienstleistungen in deutschen Großstädten Ganzheitliche Bewertung der Einsatzmöglichkeiten alternativer Antriebstechnologien für konventionelle Zustellkonzepte Ganzheitliche Bewertung innovativer Zustellkonzepte Sozioökonomische Akzeptanz innovativer Zustellkonzepte seitens der B2C-Empfänger, Gesamtfazit und Handlungsempfehlungen 4.1 Mikro-Depots: Zustellung mit Lastenfahrrädern Das Mikro-Depot-Konzept ist ein vielversprechender Ansatz, um die Nachhaltigkeitsziele aller Stakeholder auf der Letzen Meile zu erreichen. 124 Es gleicht die logistischen Nachteile aus, die sich durch die beschränkte Geschwindigkeit, die Nutzlast und das Ladevolumen von Lastenfahrrädern ergeben. Der Mikro-Depot-Ansatz ist so konzipiert, dass die Pakete vor der Zustellung in einem direkt im Zustellgebiet befindlichen Zwischenlager deponiert werden, sodass sie mit Lastenfahrrädern in einem kleineren Umkreis vom Mikro-Depot ausgeliefert werden können. Die Art der Zustellung der Sendungen vom Depot in das Mikro-Depot hängt vom logistischen Konzept ab. Sie kann per Lkw-Wechselbrücke oder per Lkw mit Ladebordwand und Rollwägen erfolgen, etwa mit sogenannten Corletten. Damit wird die Letzte Meile nochmals in eine „Allerletzte Meile“ unterteilt (siehe Abbildung 19). Bereits an dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass diese Art der Zustellung nicht das gesamte Sendungsaufkommen innerhalb der ausgewählten Gebiete abdecken kann. Es ist logistisch unmöglich und ökonomisch nicht sinnvoll, alle Sendungen durch das Lastenfahrrad zuzustellen. Zum einen sind Waren, die ein gewisses Volumen oder Gewicht (Sperrgut) aufweisen, nicht per Lastenfahrrad transportierbar. Man denke hier an große TV-Geräte oder an Pkw-Reifensätze. Zum anderen Ohne Mikro-Depots wäre der Einsatz dieser nachhaltigen Verkehrsmittel nicht möglich. Das belegen die durchschnittlichen Tourenlängen in den erhobenen Tourenklassen der drei Fallbeispiele eindrucksvoll. Selbst in Tourenklasse A betragen die durchschnittlichen Tourenlängen von den Depots zwischen 30 und 40 km. Das lässt den Einsatz von Lastenfahrrädern direkt vom Depot aus für die meisten stadtgeografischen Lagen unmöglich erscheinen. Das Mikro-Depot-Konzept wird in Hamburg von UPS bereits auf empirischer Grundlage erfolgreich betrieben und ist bei Hermes in einer ersten empirischen Pilotphase (beide Beispiele siehe Kapitel 4.1.5). Seit Februar 2016 wird das Mikro-Depot-Konzept in Nürnberg von der TH Nürnberg auf wissenschaftlicher Grundlage mit den Projektpartnern DPD und GLS erforscht und befindet sich derzeit in der praktischen Umsetzungsphase. In Berlin und München sind weitere ähnliche Projekte in Planung, wobei in Berlin alle sieben großen KEP-Dienste die Absicht zur Beteiligung am geplanten Projekt geäußert haben. „Allerletzte Meile“: Zwischenlagerung im Zustellgebiet, Lieferung im kleinen Umkreis MIKRO-DEPOT mobil oder stationär Abbildung 19: Prinzip des Mikro-Depot-Konzeptes 125 LOKAL EMISSIONSFREIE ZUSTELLUNG AUF DER „ALLERLETZTEN MEILE“: fußläufig mit Transporthilfen und mit Lastenfahrrädern Depot des KEP-Unternehmens A MIKRO-DEPOT mobil oder stationär Depot des KEP-Unternehmens MIKRO-DEPOT mobil oder stationär B 124 Vgl. (Bogdanski, 2015), S. 52ff. 125 Darstellung aus (Bogdanski, 2015), S. 53 63
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INNOVATIONEN AUF DER LETZTEN MEILE
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1Ziele dieser Studie 8
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Mercedes-Benz Mercedes-Benz Vans au
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Mitglieder des Bundesverbandes Pake
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