LE-2-2016

„Amazon Locker könnte der
Schwerthieb sein“
Lange hat sich Online-Händler Amazon beim Versand seiner Ware der Kapazitäten
großer Anbieter bedient und ist mit ihnen gemeinsam gewachsen. Nun
ändert der Konzern sukzessive seine Strategie. INTERVIEW: BIJAN PEYMANI
Dr. Thomas Roeb, Professor
für Handelsbetriebslehre
und Marketing
an der Hochschule
Bonn-Rhein-Sieg in
Deutschland, über die
Ziele und die Folgen für
den Markt. Vor allem in
„Amazon Locker“, dem
Pendant zu den Packstationen
von DHL, sieht
der Handelsexperte einen
wirkungsvollen Hebel für
Amazons eigene Logistik-
Bemühungen im Interview
mit LOGISTIK express.
THOMAS ROEB
LOGISTIK express: Herr Roeb, Amazon weitet
die eigenen Logistik-Fähigkeiten – zunächst
vor allem im Heimatmarkt – konsequent aus.
Wie ernst muss man dies nehmen?
Prof. Dr. Thomas Roeb: Sehr ernst. Amazon
ist zwar ein Gigant des E-Commerce, aber
ein Gigant auf tönernen Füssen. Der Konzern
selbst erklärt seine geringe Profitabilität mit
den laufenden Investitionen, aber Google und
Apple investieren auch und verdienen sich
trotzdem eine goldene Nase. Amazon muss
Profitabilität suchen, wo es sie gibt, und ein
Feld ist die Logistik.
LOGISTIK express: Ist aber das nicht mit immensem
finanziellen Aufwand verbunden? In
den USA hat Amazon jüngst 1.000 Sattelzüge
gekauft und 20 Frachtflugzeuge geleast.
Roeb: Natürlich bedingt die Strategie Investitionen.
Aber aufgrund seiner Größe ist das Unternehmen
in der Lage, eigene Logistik-Strukturen
zumindest in bestimmten Bereichen so
auszulasten, dass sie billiger sind als die bisher
eingekauften Transportleistungen.
LOGISTIK express: Angeblich plant Amazon,
das in den USA und Großbritannien etablierte
„Amazon-Locker“-Modell auch in Europa
einzuführen. Welche Standorte bieten sich an?
Roeb: „Amazon Locker“ könnte der Schwerthieb
sein, mit dem sich der gordische Knoten
der hohen Kosten der letzten Meile durchschlagen
lässt. Naheliegend sind hochfrequente Orte
in großen Städten. Aber auch auf dem Land,
wo die Entfernungen für die Kuriere besonders
lang und die Erreichbarkeit der Adressaten
besonders schwierig sind, könnte „Locker“ interessant
sein. Sinnvoll wären dann Standorte
an stark befahrenen Straßen oder sogar Innenstadtlagen
in preiswerten Nebenstraßen.
LOGISTIK express: Bisher war neben Hermes
vor allem DHL in Deutschland der Logistik-Partner.
Weshalb riskiert Amazon die Konfrontation
– liegt es am schlechten Service?
Roeb: Servicemängel mögen eine Rolle
spielen, aber so groß, dass sie allein die enormen
Investitionen in den Aufbau der Logistik-
Infrastruktur rechtfertigten, sind sie sicher
nicht. Strategisch, das heißt langfristig, sind die
Kostenersparnisse aus eigener Logistik sicher
interessanter.
LOGISTIK express: Steht zu warten, dass
der Konzern freie Logistik-Kapazitäten,
analog zum Cloud-Computing, auch
an andere Firmen verkauft?
Roeb: Davon muss man ausgehen. „Amazon
Web Services“ sollte ursprünglich der besseren
Ausnutzung der Rechenkapazitäten für das
eigene Geschäft dienen. Heute ist es der mit
fast acht Milliarden US-Dollar Umsatz weltweit
größte Cloud-Dienst, dessen Kapazitäten
auch andere Unternehmen nutzen. Transportkapazitäten
wären strukturell nicht völlig anders
zu interpretieren. [BP]
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