LE-2-2016

TRANSPORT & LOGISTIK
Vix Danubius Nontotus Austriacus
Die Donau, die beinahe zur Gänze österreichisch ist, steht unter dem mächtigen
Flussgott, welcher die Donau über eine Figur mit Turban ergießen lässt. Unter
diesem kraftvollen Bild im Großen Saal des Palais Niederösterreich fand am 17.
März der VNL-Verkehrslogistik-Kongress statt. Was hätte der italienische Freskomaler
Antonio Beduzzi wohl nach dem Logistik-Kongress 2016 an die Wand
geschrieben? AUTOR: PETER BAUMGARTNER
PETER BAUMGARTNER
Vielleicht, dass Österreich nur noch
wenige Kilometer Anteil an der Donau
hat? Dass der Wassertransport
und die nasse Infrastruktur in der
österreichischen Logistik eine winzige Rolle
spielen? Dass die Wasserflächen in Donauhäfen
lieber zugeschüttet statt ausgebaut
werden? Auf jeden Fall hätte Beduzzi aus
dem mächtigen Flussgott einen greisen Mann
gemacht, der selber höchstens noch eine
Suppe verschütten kann. Kein Wunder, dass
Prof. Sebastian Kummer eindringlich bittet,
man möge doch die positiven Nachrichten
aus dem Logistik-Kongress verbreiten.
Das Land verliert bei den ausländischen
Kunden als Logistikstandort zusehends an Bedeutung
und genießt höchstens den Nimbus
einer Schnitzelhochburg mit Lederhosenfolklore.
An dieser Stelle muss einmal die Frage gestellt
werden, wie die Verbreitung gut recherchierter
Nachrichten eigentlich funktionieren soll,
wenn im Land zwar Boulevardmedien, die
zur absoluten Volksverblödung beitragen,
großzügig gefördert werden, Fachmedien
aber keinen Cent bekommen? Ganz abgesehen
davon, es gibt eben so viele negative
Entwicklungen, leider auch in der Logistikbranche,
dass Redaktionen sich sogar schon
gezwungen sehen, konstruktiven Journalismus
zu fördern. Aber es ist allemal besser, der
ausländische Partner oder Kunde erfährt aus
den Medien, was ihn erwartet, anstatt durch
eigene „Erfahrung“ klug zu werden.
Bleiben wir bei der Förderpolitik im Land,
die unter dem Titel Logistik, Verkehr, Transport
und Innovation abläuft. Da gibt es nicht
viel zu beschönigen, und das hat auch der
Rechnungshof schon moniert. Auch wenn
vielleicht einmal ein neues, innovatives Verladesystem
durch die Förderpolitik zur Anwendung
kommt. Tatsache ist doch, dass
„Transport gegen die
Fracht“ ist wie Sex ohne
Liebe. Verlockend – aber
sinnlos.“
die übergeordneten Förderziele - Effizienz des
Verkehrssystems, Transportverlagerung und
CO 2 -Reduzierung - in weite Ferne gerückt
und unerreichbar erscheinen. Trotz oder gerade
wegen der Förderung findet immer mehr
Verkehr auf der Straße statt und die Städte ersticken
im Verkehr, während die Staukosten in
astronomische Höhen klettern.
Gleichzeitig werden trotz geförderter EEV,
Euro 5 und 6 ganze Talschaften verpestet. Das
alles liegt nicht nur an der ausufernden Grundlagenforschung,
die hauptsächlich dem Selbstzweck
dient, sondern auch an der angewandten
Forschung, die Lösungsansätze statt
Lösungen fördert. Oder welchen Sinn verfolgt
zum Beispiel eine trimodale Hafenförderung,
wenn dort die Binnenschifffahrt kaum mitspielen
darf? Überhaupt stellt sich die Frage,
welchen Sinn hat eine Logistikförderung noch,
wenn die Industrieansiedlungs- und Raumordnungspolitik
nicht mitgedacht wird? Welchen
Sinn hat eine Förderung der Binnenschifffahrt,
wenn am Donauufer Yachthäfen, aber keine
Industrie angesiedelt wird? Sebastian Kummer
selber hat in einem Aufsatz einmal erklärt,
welchen Sinn astronomisch hohe Bahnförderungen
haben: Sie bringen, so Kummer, kaum
mehr Verkehr auf der Bahn, rechtfertigen aber
gerade deshalb noch mehr Investitionen …
52 LOGISTIK EXPRESS 2/2016