LE-2-2016

die Häfen des russischen Südbassins. Durch
das Schwarze Meer, Kanäle und Straßen hat
die russische Seeflotte im Süden Zugang zum
Mittelmeer und schließlich zum Atlantischen
Ozean. Im Fernen Osten des Landes stehen
die Häfen mit chinesischen, koreanischen und
japanischen Häfen im Pazifischen Ozean in
Konkurrenz.
Ganz bewusst wurde und wird der Hafen Ust-
Luga in Nordwest-Russland im Rahmen eines
der größten Infrastrukturprojekte im Lande
ausgebaut. Er soll den Ostseehäfen im Baltikum
und in Finnland Kunden abnehmen. Der
Ausbau des 2001 eröffneten Hafens Ust-Luga
nahe St. Petersburg wird als Projekt mit hoher
nationaler Bedeutung angesehen, da das
Transshipment über andere Häfen in der baltischen
Region und damit die Abhängigkeit
verringert werden sollen. Bis 2018 ist gemäß
dem britischen Magazin Portstrategy geplant,
dass Ust-Luga die volle Kapazität von 180 Millionen
Tonnen pro Jahr erreicht. Damit würde
die kombinierte Kapazität der baltischen Häfen
Tallinn (Estland), Klaipeda (Litauen), Riga (Lettland)
und Ventspils (Lettland) überschritten.
Das Vielzweckterminal YUG-2 wird durch
Gulftainer Russian Technologies - dem Joint-
Venture aus der arabischen Gulftainer und
der russischen Finanzfirma Prominvest - entwickelt.
Es handelt Kfz, Container, Schwergut
und Projektladung sowie Stückgüter und
besitzt einen Kai von 1.000 m Länge und 13
Meter Wassertiefe. Der Hafen wird die größte
Exporteinrichtung für raffinierte Ölprodukte in
Russland besitzen. Ein Großteil des Frachtvolumens
werden Rohöl und raffinierte Ölprodukte
ausmachen. Er schlägt Kfz von Toyota, Lexus,
Hyundai, Kia, Subaru, Suzuki und Honda um.
Die Zunahme des Autoimports in Ust-Luga ist
die Ursache für die geringeren Auto-Transshipments
in Finnland. Die russische Global Ports
Group betreibt das Ust-Luga Containerterminal
(ULCT) mit einer Umschlagskapazität von
drei Millionen TEU, 1,7 km Kailänge und 16 m
Wassertiefe.
Der deutsche Betreiber Eurogate hält im Rahmen
einer strategischen Partnerschaft eine
Minderheitsbeteiligung von 20 Prozent am
Hafen, in dem regelmäßig Schiffe von Maersk
Line, CMA CGM, Unifeeder, Hapag Lloyd
und Team Lines anlegen. Laut Eurogate wird
das ULCT in drei Phasen entwickelt. Die erste
Phase des Terminals wurde in 2011 in Betrieb
genommen. Die maximale Kapazität der
größten und fortschrittlichsten Hafenanlage
in Russland und Osteuropa wird 2025 erreicht.
Die Containervolumen in den baltischen
Häfen Russlands sind durch die Sanktionen
und die schlechte Wirtschaftslage 2015 stark
gesunken. Laut dem amerikanischen Journal
of Commerce ist das Gesamtvolumen des
Hafens St. Petersburg von Januar bis November
2015 um 28,5 Prozent auf 1,57 Millionen
TEU und in Kaliningrad um 46,9 Prozent auf
161.740 TEU gegenüber dem Vorjahr gefallen.
[DR]
QUELLE: DIRK RUPPIK
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