LE-2-2016

TRANSPORT & LOGISTIK
Flächenmaut: Die Wogen gehen hoch
Die geplante Einführung einer flächendeckenden Lkw-Maut auf allen Straßen
lässt die Wogen hochgehen. Die Transportwirtschaft und die Wirtschaft lehnen
sie ab, einzelne Bundesländer wollen sie unbedingt, um ihre Kassen zu füllen und
Straßen sanieren zu können. AUTOR: JM
ALEXANDER KLACSKA
SEBASTIAN KUMMER
Die heimische Transportbranche ist
mächtig aufgebracht und macht
ihrer Ablehnung zur Einführung einer
flächendeckenden Lkw-Maut in
ganz Österreich kräftig Luft. 600 Mio. Euro erhoffen
sich die neun österreichischen Bundesländer
daraus zu erlösen, fünf Prozent davon
müsste man für die Systemkosten abziehen. Die
Mehrkosten durch die Flächenmaut werden
alle Österreicher bezahlen müssen. „Einerseits
spendiert der Staat den Bürgern Steuererleichterungen
von fünf Mrd. Euro, andererseits
kassiert er gleich 20 Prozent davon wieder
ein", kritisiert Alexander Klacska, Obmann der
Bundessparte Transport und Verkehr in der
Wirtschaftskammer Österreich (WKO).
Seine klare Absage zu den politisch motivieren
Maut-Plänen kommt daher nicht überraschend.
Der Funktionär befürchtet, dass durch
die Flächenmaut Unternehmen ihre Lkw-Flotten
auf kleinere Lkw umstellen werden, was unter
dem Strich bedeutet: Noch mehr Lkw werden
auf den Straßen unterwegs sein. Eine von der
WKO beim Wiener Logistik-Professor Sebastian
Kummer in Auftrag gegebene Studie über die
möglichen Auswirkungen einer Flächenmaut
kommt zu sehr nüchternen Erkenntnissen, die
allen diejenigen, die immer wieder lauthals
den Wirtschaftsstandort Österreich propagieren,
zu denken geben müsste:
Eine flächendeckende Lkw-Maut würde
hauptsächlich regionale österreichische Industrie-,
Gewerbe-, Handels- und Transportunternehmen
treffen. Vor allem Unternehmen
mit regionalen Netzwerken würden überproportional
belastet, heißt es in der Studie.
„Die Binnenkonjunktur und der Wirtschaftsstandort
Österreich werden geschwächt und
die Mautpläne sind insgesamt gesehen ein
falscher Impuls", prophezeit Kummer. Bei einigen
im Rahmen der Studie analysierten Unternehmen
würden die direkten Zusatzkosten
der flächendeckenden Maut sogar über sechs
Prozent vom Umsatz ausmachen. Neben der
regionalen Wirtschaft sieht Kummer durch eine
flächendeckende Maut vor allem auch die österreichischen
Konsumenten stark betroffen. Er
geht davon aus, dass sich die daraus resultierenden
Mehrkosten für die privaten Haushalte
in der Höhe von rund 62 bis 77 Euro pro Kopf
und Jahr niederschlagen werden. Für die gesamte
Bevölkerung wäre das demnach eine
Belastungshöhe von 419 bis 515 Millionen Euro
pro Jahr.
Bei Rewe International (Billa, Merkur und
Co) redet man nicht viel um den heißen Brei
herum: „Eine flächendeckende Lkw-Maut
in Österreich trifft in erster Linie die österreichischen
Konsumenten“, verlautet aus der
Konzernzentrale in Wiener Neudorf. Aufgrund
der tendenziell kleinformatigeren Strukturen
übernimmt der Supermarktsektor in Österreich
die Funktion des Nahversorgers. Diese Rolle
muss auch weiterhin gewährleistet bleiben.
Eine flächendeckende Lkw-Maut bedeute vor
diesem Hintergrund höhere Preise für Konsumenten
und das bei notwendigerweise gleichbleibendem
Verkehrsaufkommen aus dem
Lebensmitteleinzelhandel, lautet die Botschaft
des Lebensmitteldiskonters.
Ganz anders sehen das einzelne Landeshauptleute
der Bundesländer. Jörg Leichtfried,
Landesrat für Verkehr im Bundesland Steiermark,
gilt als Frontmann für die Einführung der
Maut und fordert die Einführung einer flächendeckenden
Lkw-Maut so rasch wie möglich.
Der frühere EU-Parlamentarier der SPÖ begründet
die Notwendigkeit für zusätzliche Mauteinnahmen
mit den leeren Kassen in den Länderbudgets
für den Ausbau der Gemeinde- und
Landesstraßen.
„Es wäre sinnvoll, österreichweit eine flächendeckende
Maut für Schwerfahrzeuge über 3,5
Tonnen einzuführen“, so Leichtfried. Nach seiner
Vorstellung sollten „Mautflüchtlinge“, die mit
56 LOGISTIK EXPRESS 2/2016